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Caminhões elétricos vai se tornar mais barato que a diesel até 2027

Estudo não considerou possível subsídios do governo

Um carro elétrico é mais simples do que um com motor de combustão interna e, na medida em que o preço das baterias cai e as fábricas atingem economias de escala, seu custo de fabricação cai rapidamente. Hoje, na Europa, um carro elétrico custa, em média, cerca de R$ 210.000 e um convencional, um pouco menos da metade disso.

Daqui a 6 anos, ambos estariam custando cerca de R$ 120.000. Em 2030, o elétrico estaria custando um pouco mais de R$ 100 mil, enquanto o convencional já estaria 25% mais caro. Enquanto seus preços não caem, um novo mercado está surgindo: a conversão de veículos convencionais para elétricos puros.

Aqui, a nacional WEG está fabricando o conjunto motor e inversor elétrico para toda classe de veículos. Segundo o Estadão, a Ambev pretende eletrificar 102 caminhões, hoje movidos a diesel, e a Protege irá converter sua frota de carros-forte. Uma segunda matéria dá mais detalhes do carro-forte: como o elétrico pesa 1 tonelada a menos do que a versão fóssil, o caminhão ganhou mais espaço, mais blindagem e uma arrancada mais rápida.

Uma terceira matéria fala do panorama geral do mercado de elétricos para os próximos anos. Os fabricantes europeus fazem parte das empresas que têm obrigações climáticas para cumprir. A eles foi dada a possibilidade de comprar um tipo específico de crédito de emissão fornecido por fabricantes de carros elétricos fora da Europa.

A Tesla, por exemplo, obteve um lucro de US$ 418 milhões só no primeiro trimestre. Mas pode ter sido a última vez. A compradora, a nova joint-venture entre a Fiat-Chrysler e a Peugeot, está produzindo elétricos próprios em quantidade suficiente para cumprir sua meta climática.

Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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