Fabricantes de caminhões europeus devem abandonar os motores a diesel

Chefes de sete empresas assinam promessa conjunta de abandonar os motores de combustão tradicionais até 2040

Uma aliança da Daimler, Scania, Man, Volvo, Daf, Iveco e Ford assinou uma promessa de eliminar os motores de combustão tradicionais e focar em hidrogênio, tecnologia de bateria e combustíveis limpos.

A indústria vai gastar cerca de € 50 bilhões a € 100 bilhões em novas tecnologias, disse o presidente-executivo da Scania, Henrik, ao Financial Times, antes do anúncio da promessa.

Os fabricantes de caminhões, sob a égide da associação de fabricantes de automóveis da UE ACEA, estão trabalhando com o Instituto Potsdam para Pesquisa de Impacto Climático, financiado pela Alemanha, para considerar as melhores tecnologias e abordagens.

A promessa assinada pelos executivos-chefes dos negócios de caminhões e vans também pede um amplo investimento em redes de energia e um imposto mais alto sobre o carbono em toda a Europa para ajudar a impulsionar a mudança.

“Se pudermos fazer isso acontecer, precisamos trabalhar todos juntos”, disse Henriksson, que preside o conselho de veículos comerciais da ACEA.

A promessa surge no momento em que os reguladores e governos europeus buscam eliminar as emissões do transporte rodoviário.

A UE planeja reduzir as emissões de CO2 em 50 por cento até o final da década.

O Reino Unido disse que encerrará a venda de novos carros a gasolina e diesel, incluindo híbridos, até 2035, e fará consultas sobre a tentativa de acabar com o uso de caminhões a diesel.

O professor Johan, diretor do Instituto Potsdam, disse que a entrega de cargas é uma das áreas mais difíceis de descarbonizar.

“É a espinha dorsal de qualquer sociedade no mundo hoje, mas temos que reconhecer que eles são muito dependentes dos motores de combustão interna para transportar todos os bens de cada indústria”, disse ele.

Anteriormente, o instituto ajudou a descarbonizar a indústria de frutos do mar, trabalhando com seus maiores participantes para fazer mudanças que as empresas menores também seguiram.

Embora tecnologias como sistemas elétricos de bateria funcionem para vans de entrega no centro da cidade, os veículos de transporte de longa distância ainda requerem diesel devido à necessidade de carregar.

O hidrogênio, que requer sua própria rede de infraestrutura de reabastecimento, é esperado pela indústria como uma solução mais provável para os maiores caminhões de longa distância, enquanto os biocombustíveis devem ajudar a reduzir as emissões no curto prazo.

O Sr. Henriksson acrescentou: “Não há bala de prata; não será que uma tecnologia dominará tudo, haverá tecnologias paralelas ao longo do tempo.

Qualquer uma das mudanças exigirá um investimento significativo em baias de carregamento de bateria ou estações de hidrogênio, bem como atualizações de rede para que a rede possa lidar com o aumento repentino da demanda por um carregador rápido em um caminhão grande.

“A rede básica precisa ser concentrada para que possamos cobrar nos depósitos e nas rodovias”, disse Henriksson. “Não é um grande investimento, mas precisa acontecer.”

O grupo também está pedindo um imposto mais alto sobre o carbono na UE, para desencentivar os investimentos em tecnologia de combustíveis fósseis.

O Sr. Henriksson disse: “Se os políticos continuarem a subsidiar os combustíveis fósseis, será muito difícil para nós, precisamos mudar o comportamento de nossos clientes e dos clientes de nossos clientes.”

Ele acrescentou: “Há compromissos muito graves nisso, estamos arriscando nosso pescoço e dizendo algumas coisas que não dizíamos no passado.”

Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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