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Volvo testará caminhões GNL para possível estreia na África do Sul

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Os caminhões foram desenvolvidos especificamente para operações pesadas regionais e de longo curso.

“Muitos de nossos clientes já trabalham duro para reduzir sua pegada ambiental e, portanto, vemos um potencial claro para o GNL como uma parte vital [desse esforço]”, disse o VP do Grupo Volvo para a África Austral, Marcus Hörberg .

“Nossa visão é que os caminhões da Volvo eventualmente tenham emissões zero, embora a maneira de conseguir isso não seja por meio de uma única solução, mas sim por meio de várias soluções em paralelo.”

O gás natural tem um potencial promissor como substituto do diesel em caminhões, com bom abastecimento global e disponibilidade crescente localmente, observa Hörberg.

Por meio de sistemas de transmissão e configurações de chassi com baixo consumo de combustível, a linha de GNL da Volvo caminhões permite economias significativas de combustível e dióxido de carbono, acrescenta.

“O novo Volvo FH LNG movido a gás dirige e funciona exatamente como o Volvo FH que você conhece”, explica Eric Parry, gerente de produto da Volvo caminhões Southern Africa .

“O trem de força dos novos caminhões a gasolina é baseado em nossa tecnologia de motor diesel renomada. Além disso, ao usar GNL em vez de gás natural comprimido, é possível transportar maiores quantidades de combustível e, assim, garantir a faixa operacional necessária para atribuições de longo curso. ”

Quando resfriado, o gás se liquefaz e diminui de volume, o que significa maior capacidade de transportar mais combustível.

Visto que o GNL costuma ser mais barato do que o diesel, o emprego de caminhões de GNL também permite uma redução nos custos de combustível.

Além disso, embora o gás natural seja um combustível fóssil, ele pode produzir emissões de dióxido de carbono 20% menores do que o diesel.

Os novos caminhões movidos a gasolina da Volvo podem alcançar a mesma eficiência de combustível que seus equivalentes a diesel e podem operar na mesma velocidade, observa Parry. Os operadores também podem esperar os mesmos intervalos de manutenção, confiabilidade e desempenho do que ao empregar um caminhão Volvo com motor diesel.

Com um tanque de GNL de 205 kg, os operadores europeus estão vendo um alcance de até 1 000 km, dependendo do terreno e da carga útil, diz Parry.

O GNL também não é mais um conceito estrangeiro na África do Sul.

Alguns desenvolvimentos recentes viram o estabelecimento de infraestrutura limitada na África do Sul, especificamente na rodovia N3 entre Durban e Joanesburgo.

Encher um caminhão com GNL envolve um procedimento diferente do diesel, além de alguns cuidados de segurança devido às baixas temperaturas do combustível líquido, mas não é complicado nem demorado quando comparado com o enchimento com diesel em um posto comercial, diz Parry .

Além disso, à medida que a cobertura de GNL se expande, a viabilidade de veículos em funcionamento nesta alternativa de combustível eficiente tende a aumentar.

No entanto, observa Parry, “embora o GNL certamente tenha potencial, devemos também observar que os caminhões movidos a diesel estarão conosco no futuro previsível”.

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Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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