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Volvo FMX um caminhão robusto construído para o canteiro de obras

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O novo modelo está pronto para os trabalhos mais exigentes.

A Volvo caminhões começa a comercializar novas versões dos quatro veículos de sua linha pesada, FH , FH16 , FM e FMX . Todos eles estão firmemente focados no meio ambiente e na segurança do motorista . A ideia é clara: “ajudar a atrair os melhores motoristas em um mercado cada vez mais difícil”, garante Roger Alm , presidente da Volvo caminhões. Esses caminhões representam 96% das entregas do grupo sueco na França. Eles estão disponíveis em muitos modelos de cabina e podem ser otimizados para uma ampla gama de aplicações .

O FM, veículo que pode ser utilizado em abordagem in loco, e o FMX, sua versão verdadeiramente dedicada à construção, têm assim uma nova cabine ampliada em um metro cúbico e agora integram a maioria das funções do display. modelos FH e FH16 . Graças às superfícies de vidro maiores, uma linha de porta baixa e novos espelhos, a visibilidade também foi melhorada .

O novo volante com coluna de direção ajustável permite ao motorista personalizar sua posição de direção. O beliche inferior da cabine foi elevado, proporcionando maior conforto e criando espaço de armazenamento adicional sob o beliche. A cabina curta tem um novo compartimento de 40 litros com iluminação interior na parede traseira. O isolamento foi reforçado para proteger as baixas e altas temperaturas e a poluição sonora, enquanto uma unidade de ar condicionado controlada por sensor com filtro de carbono garante uma boa qualidade do ar em todas as condições.


Agilidade e sustentabilidade


Tanto para o aspecto do conforto. Mas a “nova geração” FMX também foi projetada para “combinar um alto nível de agilidade e grande durabilidade “, diz Ismail Ovacik , engenheiro de design externo. “A cabine totalmente redesenhada inclui uma extremidade dianteira projetada com peças robustas e fáceis de substituir , proteções de luz dianteiras e novos faróis de LED em forma de V. Para facilitar a entrada ou saída dos motoristas, nós projetamos degraus antideslizantes . “

O caminhão também é mais produtivo. Ele apresenta a maior adição à linha de chassis da Volvo: um eixo tandem de 38 toneladas, permitindo um peso bruto total do veículo (GWW) de até 150 toneladas . Além disso, a suspensão pneumática dianteira foi modificada, permitindo cargas no eixo dianteiro de até 10 toneladas , ou 20 toneladas para eixos dianteiros duplos. Sua carga útil pode, portanto, atingir um peso bruto do veículo (GVWR) de 58 toneladas em uma configuração de quatro eixos. Para veículos com eixo de tração traseira ou de direção, os ângulos de direção foram aumentados, a fim de melhorar o manuseio e reduzir o desgaste dos pneus.


Maior assistência e segurança


Novos recursos de segurança ecoam a produtividade. O caminhão possui regulador de velocidade e espaçamento que agora opera em todas as velocidades, até 0 km / h. O controle de cruzeiro em declive define uma velocidade máxima para evitar qualquer aceleração indesejada ao dirigir em declive . O sistema de frenagem controlado eletronicamente (EBS), essencial para funções como aviso de colisão com frenagem de emergência e controle eletrônico de estabilidade, é padrão. A Direção Dinâmica Volvo, com assistência de manutenção de faixa ativa e sistemas de segurança de assistência à estabilidade, permanece disponível como opcional. Uma nova ferramenta para Reconhecer os sinais de trânsito melhora a segurança do Volvo FMX, por exemplo, exibindo limites de velocidade, restrições de ultrapassagem e tipo de estrada.

Para atividades muito difíceis, como pedreiras, o FMX pode ter uma escotilha de aço com uma alça de saída de emergência que permite que toda a escotilha seja removida. Ao projetar seu novo veículo FMX para ser robusto para atividades no local de trabalho, capaz de transportar mais cargas e manobrar com mais facilidade, enquanto aumenta a segurança e o conforto do operador, a Volvo caminhões adquiriu um ativo sólido para atacar as quotas de mercado do setor de construção e extração . Especialmente porque o veículo foi projetado para se adaptar a futuros trens de força totalmente elétricos . Também é compatível com biocombustíveis como B100 ou HVO e disponíveis em versão a gás natural liquefeito .

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Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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