A eletrificação poderia ajudar significativamente o setor de transporte rodoviário de carga global a reduzir suas emissões de carbono

Tudo, desde o peso e desempenho da bateria até a infraestrutura de suporte aos pontos de recarga e como o setor é regulado, deve ser considerado para auxiliar na transição para o transporte elétrico, caminhões e veículos pesados ​​de longo alcance;
O progresso está em andamento: a European Automobile Manufacturers Association espera que 200.000 caminhões elétricos estejam na estrada até 2030.

O transporte rodoviário global de carga é responsável por 2,9 gigatoneladas por ano de emissões de CO2 do escapamento. A eletrificação é cada vez mais considerada uma opção viável de descarbonizarão, que se beneficiará das inovações que ocorrem no transporte de veículos elétricos de passageiros. Como destaca uma discussão recente conduzida pelo fórum Pentalateral , existem oportunidades e desafios emergentes no que diz respeito à eletrificação de veículos.

Inovações em baterias de automóveis puxando o segmento de frete

A eletro mobilidade é fundamental para a transição para a energia elétrica e redução das emissões. De acordo com as estimativas da IRENA , os carros elétricos representarão cerca de 5% das vendas globais de automóveis em 2020 . Alguns países já estão avançando: a Noruega, por exemplo, viu 62% das vendas de carros novos serem elétricos em setembro de 2020.

Para agilizar a transição em outro lugar, uma combinação de inovações é necessária envolvendo fabricação de baterias, fornecimento de eletricidade limpa, carregamento inteligente e rápido, disponibilidade de ponto de carga e baterias de alto desempenho , tudo suportado por estruturas de políticas corretas e incentivos de mercado.

A inovação e o progresso tecnológico estão conduzindo essa transição e as baterias desempenham um papel crítico. Nos últimos 10 anos, o custo das baterias caiu 95%, para US $ 122 / kWh, e essa tendência continuará . Aqueles com acesso às melhores baterias irão dominar a futura indústria automobilística. A pesquisa está focada na redução de peso, mas o desempenho de carregamento rápido, materiais estratégicos, vida útil da bateria, risco de incêndio e custo de fabricação também devem ser considerados. A inovação continua em ritmo acelerado e as ambições políticas estão crescendo em todo o mundo.

Os carros elétricos movidos a bateria de melhor desempenho de hoje podem dirigir 650 quilômetros em condições de teste , com a bateria respondendo por 27% do peso do carro . As melhores baterias da classe chegam perto de 200 Wh / kg (watt-hora por quilograma) e há espaço para dobrar ou triplicar isso para maiores distâncias de condução e novas aplicações.

Os mercados estão cada vez mais eletrificados

Ônibus, caminhões de lixo, vans de entrega e veículos de mineração estão ficando elétricos em uma escala significativa. Estes representam cerca de um terço do consumo de combustível de veículos comerciais, enquanto os veículos pesados ​​de longo alcance (HDV) representam os dois terços restantes. Para caminhões, a carga útil é um componente crítico e os regulamentos limitam o peso total do veículo. O peso total dos caminhões a diesel de hoje é cerca de um terço do peso máximo carregado de um veículo. Há alguns anos, a ideia de um caminhão elétrico parecia rebuscada, mas isso está mudando devido às inovações das baterias.

Na Europa, 50-60% da carga é transportada a menos de 500 quilômetros. Uma bateria para tal alcance reduziria a carga útil em cerca de 15%, mas um adicional de duas toneladas de peso permitido para caminhões elétricos está sendo discutido. Os caminhões elétricos movidos a bateria à venda hoje normalmente têm um alcance de 150 a 200 quilômetros. Mais melhorias são necessárias e muitos OEMs (fabricantes de equipamentos originais) estão se posicionando para a transição .

A European Automobile Manufacturers Association (ACEA), por exemplo, espera que 200.000 caminhões elétricos estejam na estrada até 2030, cerca de 4% da frota total . A Califórnia também tem planos ambiciosos para a eletrificação de sua frota de carga e, nos EUA, 54.000 caminhões elétricos pesados ​​são esperados nas estradas até 2025 . A maioria dos caminhões elétricos está localizada na China, líder em segmentos como caminhões elétricos de coleta de lixo. O fabricante chinês BYD em breve substituirá 15.000 caminhões com motor de combustão interna usados ​​em Shenzhen por versões elétricas. Isso segue a introdução de 60.000 caminhões leves e vans elétricos nos últimos três anos. Aproximadamente 35% da frota total de veículos de entrega urbana de Shenzhen já é elétrica.

Proprietários de frotas de caminhões embarcando

O modelo de negócios de vans e caminhões de entrega é baseado no volume de carga, o que significa que o peso das baterias não é um problema. Os requisitos mais rigorosos de qualidade do ar urbano são, em vez disso, um fator importante neste segmento. A DPD Suíça , por exemplo, enfatizou o fato de que as soluções para veículos elétricos estão disponíveis hoje, ao contrário das soluções baseadas em hidrogênio; enquanto a DHL destacou a importância de corredores de carregamento de caminhões e clusters para iniciar a transição.

O carregamento de HDV será diferente dos carros elétricos de passageiros em alguns aspectos. No entanto, a experiência com ônibus elétricos em um número cada vez maior de cidades está agora informando o mercado de HDV, por exemplo, em termos de abordagens de cobrança e uso de soluções de digitalização e Internet das Coisas que facilitam a integração de sistemas.