Espera-se que 2021 seja um ano da comercialização de veículos elétricos

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A Volvo caminhões planeja lançar a produção em grande escala do VNR Electric em sua fábrica

Com os principais fabricantes de caminhões se empenhando em veículos elétricos fabricados, 2021 deve ser o ano da transição da tecnologia do teste piloto para a comercialização.

A Volvo caminhões planeja no próximo mês iniciar as vendas de seu caminhão VNR Electric Classe 8 regional, um modelo que está sendo implantado no sul da Califórnia para distribuição regional de carga e transporte como parte de um programa financiado por uma combinação de concessões ambientais federais e regionais.

Há 70 caminhões nesta iniciativa, com a NFI Industries e Dependable Supply Chain Services, uma divisão da DHE, entre aqueles que testam as unidades.

A VTNA planeja lançar a produção em escala real do VNR Electric em sua fábrica de New River Valley em Dublin, Va., No início do próximo ano. Os esforços de vendas começam em 3 de dezembro.

“Estamos prontos para trazer uma solução completa de caminhões elétricos ao mercado para nossos clientes e estamos totalmente confiantes em oferecer a eles o pacote completo de suporte e serviço, não apenas o caminhão em si”, Peter Voorhoeve, presidente da Volvo caminhões, disse Transport Topics.

É parte do que a Volvo considera uma mudança global para “transporte sustentável”, disse a empresa.

A rival Daimler caminhões inicia 2021 com 38 caminhões elétricos em serviço, incluindo 26 Freightliner eCascadias Classe 8 e outros 12 Freightliner eM2s de médio porte. Os clientes que estão testando os caminhões incluem uma ampla variedade de frotas privadas e transportadoras motorizadas, incluindo UPS, Costco, Sysco, JB Hunt Transport Service e Knight-Swift Transportation.

Combinados, esses caminhões têm cerca de 500.000 milhas de serviço, quase a mesma vida útil de um único trator a diesel Classe 8. A frota elétrica da Daimler irá compilar centenas de milhares de quilômetros a mais em 2021, conforme a empresa se prepara para começar a montar a versão de produção dos caminhões em 2022.

“Não há atalhos para entregar caminhões seguros, confiáveis ​​e confiáveis. Clientes reais, trabalhar com cargas reais contra os rigores de vários cenários é o único caminho para um futuro elétrico ”, disse Richard Howard, vice-presidente sênior de vendas e marketing em rodovias da DTNA, em um comunicado.

As eCascadias estão coletando milhas executando operações de distribuição e transporte locais e regionais. Os eM2s são caminhões das Classes 6 e 7 usados ​​na distribuição local e entrega de alimentos e bebidas.

Entre outros fabricantes, a Tesla planeja iniciar a produção de seu semi-trator após vários anos de atraso , e a BYD está agora em negociações com vários clientes sobre pedidos que chegam a centenas de caminhões.

“Estamos em um estágio em que colocamos caminhões reais em serviço com frotas reais”, disse Aaron Gillmore, vice-presidente da divisão de caminhões elétricos da BYD Motors nos Estados Unidos. As frotas estão começando a ficar confortáveis ​​com o desempenho dos caminhões elétricos, dando-lhes confiança para implantá-los em maior número, afirmou. Frotas corporativas e privadas serão os primeiros compradores porque seguram seus veículos por mais tempo do que as transportadoras, disse Gillmore, que ele observou que permite que as frotas recuperem as despesas mais altas de compra de caminhões elétricos por meio de custos operacionais mais baixos em comparação com tratores a diesel.

Com o crescimento do comércio eletrônico, fabricantes como a Ford e a Mercedes-Benz estão preparando vans de carga elétrica leves e médias. Além disso, a Amazon está testando vans elétricas da startup Rivian e planeja ter 10.000 na estrada até 2022.

“Em 2021, veremos os fabricantes apresentarem produtos reais para clientes reais”, disse Mike Roeth, diretor executivo do North American Council for Freight Efficiency. “E eles vão começar a olhar para onde colocá-los no país.”

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Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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