Duelo de super caminhões Daimler e Volvo lançam ataque de hidrogênio à Tesla

Agora é oficial: a Daimler e a Volvo firmam uma joint venture para desenvolver células de combustível para os caminhões das duas empresas. A partir de 2025, eles devem entrar em produção em série junto com os caminhões elétricos de longo curso. O que ainda falta é a aprovação da fusão pelas autoridades competentes.

“No futuro, o tráfego será baseado em uma combinação de veículos elétricos com bateria e células de combustível e, até certo ponto, outros combustíveis renováveis”, disse Martin Lundsfeld, CEO da Volvo.

Hidrogênio versus e-bateria


E de fato: os caminhões planejados, pelo menos na Daimler, teriam instalado células de combustível que convertem hidrogênio em energia. Essa energia é então transferida para um sistema de acionamento elétrico que move o caminhão. Os caminhões de várias toneladas combinam tecnologia de hidrogênio e acionamento elétrico, de acordo com os círculos da Daimler. Uma mistura interessante.

Mesmo assim, Elon Musk conseguiu mais uma vez dominar as manchetes com seus e-trucks. O chefe da Tesla afirmou verbalmente que no futuro sua gigafactory só será abastecida com e-trucks que você mesmo fabrica.

O chefe da Tesla usa um sistema de direção completamente diferente do Daimler e Volvo para seus caminhões. Uma aposta arriscada, pensa Thomas Puls. Ele é um especialista em mobilidade no Instituto para a Economia Alemã em Colônia. “O Daimler-Volvo caminhões será uma alternativa ao Tesla. A montadora americana quer produzir um caminhão elétrico a bateria. A vantagem do hidrogênio é que ele pesa muito menos, incluindo o tanque, do que uma bateria enorme. Peso que prejudica a carga do caminhão. Em linguagem simples, isso significa: A bateria agora é muito pesada e muito cara para caminhões de longa distância. Além disso, o tempo de reabastecimento é significativamente menor e apenas um caminhão em movimento pode ganhar dinheiro ”, diz Puls.

O problema: a quase inexistente infraestrutura de carregamento


Os fabricantes de automóveis e caminhões iriam agora colocar muita coisa em movimento para cumprir as metas de descarbonização do governo federal até 2050. É por isso que eles dependem do hidrogênio para os toners pesados ​​e das unidades de bateria para os veículos, diz Puls. A Daimler está perseguindo o objetivo de usar hidrogênio para alcançar um alcance de 1.000 quilômetros para caminhões. Em setembro, a empresa com sede em Stuttgart apresentou o veículo como um estudo, diz o especialista em mobilidade.

“O grande problema do hidrogênio é a infraestrutura de reabastecimento, que ainda não existe. Também é muito demorado puxá-los para cima, especialmente em caminhões, porque você teria que configurar compressores de alto desempenho ou operar com hidrogênio líquido extremamente frio ”, diz Puls.

Onde funcionaria bem, entretanto, seria o tráfego ponto a ponto. Então, quando os caminhões carregam a carga no porto ou pátio de carga e se dirigem ao depósito. Nos pontos A e B, você pode configurar estações de recarga de hidrogênio, acrescenta Puls .

Uma aposta promissora contra Tesla. Os gerentes da Daimler, no entanto, reagem um pouco agressivamente quando questionados sobre a competição com a montadora americana. A Telsa não teria anunciado seu e-caminhão até 2017, a Daimler estaria pronta em 2016. E teria produzido veículos de teste acabados com o caminhão EActross em 2018, que deve entrar em produção em série no próximo ano. Você não precisa se esconder de Tesla, de acordo com Stuttgart. Declarações como essas mostram que a competição entre a Daimler e a Tesla no segmento de e-truck será ainda mais emocionante nos próximos anos.

Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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