Duelo de super caminhões Daimler e Volvo lançam ataque de hidrogênio à Tesla

Agora é oficial: a Daimler e a Volvo firmam uma joint venture para desenvolver células de combustível para os caminhões das duas empresas. A partir de 2025, eles devem entrar em produção em série junto com os caminhões elétricos de longo curso. O que ainda falta é a aprovação da fusão pelas autoridades competentes.

“No futuro, o tráfego será baseado em uma combinação de veículos elétricos com bateria e células de combustível e, até certo ponto, outros combustíveis renováveis”, disse Martin Lundsfeld, CEO da Volvo.

Hidrogênio versus e-bateria

E de fato: os caminhões planejados, pelo menos na Daimler, teriam instalado células de combustível que convertem hidrogênio em energia. Essa energia é então transferida para um sistema de acionamento elétrico que move o caminhão. Os caminhões de várias toneladas combinam tecnologia de hidrogênio e acionamento elétrico, de acordo com os círculos da Daimler. Uma mistura interessante.

Mesmo assim, Elon Musk conseguiu mais uma vez dominar as manchetes com seus e-trucks. O chefe da Tesla afirmou verbalmente que no futuro sua gigafactory só será abastecida com e-trucks que você mesmo fabrica.

O chefe da Tesla usa um sistema de direção completamente diferente do Daimler e Volvo para seus caminhões. Uma aposta arriscada, pensa Thomas Puls. Ele é um especialista em mobilidade no Instituto para a Economia Alemã em Colônia. “O Daimler-Volvo caminhões será uma alternativa ao Tesla. A montadora americana quer produzir um caminhão elétrico a bateria. A vantagem do hidrogênio é que ele pesa muito menos, incluindo o tanque, do que uma bateria enorme. Peso que prejudica a carga do caminhão. Em linguagem simples, isso significa: A bateria agora é muito pesada e muito cara para caminhões de longa distância. Além disso, o tempo de reabastecimento é significativamente menor e apenas um caminhão em movimento pode ganhar dinheiro ”, diz Puls.

O problema: a quase inexistente infraestrutura de carregamento

Os fabricantes de automóveis e caminhões iriam agora colocar muita coisa em movimento para cumprir as metas de descarbonização do governo federal até 2050. É por isso que eles dependem do hidrogênio para os toners pesados ​​e das unidades de bateria para os veículos, diz Puls. A Daimler está perseguindo o objetivo de usar hidrogênio para alcançar um alcance de 1.000 quilômetros para caminhões. Em setembro, a empresa com sede em Stuttgart apresentou o veículo como um estudo, diz o especialista em mobilidade.

“O grande problema do hidrogênio é a infraestrutura de reabastecimento, que ainda não existe. Também é muito demorado puxá-los para cima, especialmente em caminhões, porque você teria que configurar compressores de alto desempenho ou operar com hidrogênio líquido extremamente frio ”, diz Puls.

Onde funcionaria bem, entretanto, seria o tráfego ponto a ponto. Então, quando os caminhões carregam a carga no porto ou pátio de carga e se dirigem ao depósito. Nos pontos A e B, você pode configurar estações de recarga de hidrogênio, acrescenta Puls .

Uma aposta promissora contra Tesla. Os gerentes da Daimler, no entanto, reagem um pouco agressivamente quando questionados sobre a competição com a montadora americana. A Telsa não teria anunciado seu e-caminhão até 2017, a Daimler estaria pronta em 2016. E teria produzido veículos de teste acabados com o caminhão EActross em 2018, que deve entrar em produção em série no próximo ano. Você não precisa se esconder de Tesla, de acordo com Stuttgart. Declarações como essas mostram que a competição entre a Daimler e a Tesla no segmento de e-truck será ainda mais emocionante nos próximos anos.