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Cummins vê $ 400 milhões em receita com a produção de hidrogênio em 2025

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Cummins vê $ 400 milhões em receita com a produção de hidrogênio em 2025

Cummins Inc. ( NYSE: CMI ) vê $ 400 milhões em receitas de eletrolisadores que produzem hidrogênio em 2025. A visão da empresa: trens, caminhões e data centers movidos a células de combustível movidos a hidrogênio verde.

“As tecnologias de hidrogênio, particularmente eletrolisadores, serão uma parte de crescimento rápido e cada vez mais importante de nossos negócios nos próximos anos”, disse o presidente e CEO Tom Linebarger durante o Dia do Hidrogênio virtual da empresa na segunda-feira.

Hidrogênio e células de combustível não são moda na Cummins. A empresa gastou centenas de milhões no último ano e meio adquirindo os blocos de construção para montar um negócio completo de células de combustível de hidrogênio – da tecnologia de células de combustível aos tanques de armazenamento. A Cummins também está investindo em tecnologia de veículos elétricos a bateria com emissão zero.

“Nosso objetivo é ter os produtos certos para atender às necessidades dos clientes e em todos os pontos da transição”, disse Amy Davis, presidente da Cummins New Power Segment.

Apoio do governo

A Cummins está contando com o apoio do governo para células a combustível de hidrogênio. Recentemente, recebeu duas doações do Departamento de Energia dos Estados Unidos. Um está ajudando a pagar por um caminhão de demonstração de célula de combustível Classe 8 que a Cummins está construindo com a parceira de longa data Navistar Inc. O caminhão será usado por um ano pela Werner Enterprises no sul da Califórnia.

Estou encorajado ao ver o interesse do governo neste espaço aumentar, a fim de apoiar tecnologias novas e menos intensivas em carbono ”, disse Davis.

O DOE é apenas uma fonte de fundos. A Alemanha planeja gastar US $ 9 bilhões em infraestrutura de hidrogênio nesta década. Isso inclui 5 gigawatts de capacidade do eletrolisador até 2030.

China e Coréia do Sul também estão desenvolvendo metas de produção de células de combustível e hidrogênio. A Hyundai Motor Corp. da Coréia do Sul tem uma joint venture com a Cummins. Os dois estão explorando como podem trabalhar juntos em células de combustível para caminhões pesados.

Em uma entrevista recente para a FreightWaves , Davis se recusou a entrar em detalhes sobre a colaboração. Ela disse que a Cummins está aprendendo muito com a Hyundai, que planeja trazer seu caminhão movido a célula de combustível Xcient para os EUA

matéria cinzenta


Quase todas as 70 milhões de toneladas de hidrogênio produzidas hoje usam energia gerada por gás natural, um combustível fóssil. A eletrólise produz hidrogênio ao dividir a água em hidrogênio e oxigênio. É um processo intensivo em eletricidade. A Cummins planeja usar fontes eólica, solar e hidrelétrica para produzir hidrogênio.

Um sistema eletrolisador de 20 megawatts em Bécancour, Canadá, para a fornecedora francesa de gás industrial Air Liquide, está em fase de conclusão. Cummins afirma que será o maior eletrolisador do mundo, capaz de criar 3.000 toneladas de hidrogênio por ano usando energia hidrelétrica.

A Cummins usa tecnologias de troca de membrana de prótons (PEM) e alcalinas. Uma das duas concessões do DOE poderia trazer uma terceira opção chamada célula de combustível reversível. A doação de US $ 2 milhões é para demonstrar o custo, o desempenho e a confiabilidade de uma chamada R-SOFC, que pode dividir o vapor para separar o hidrogênio do oxigênio.

Mais de 50 estações de abastecimento de hidrogênio em todo o mundo usam eletrolisadores desenvolvidos pela Cummins. A empresa possui mais de 2.000 instalações de células de combustível em todo o mundo.

“O crescimento do negócio de eletrolisadores da CMI deve apoiar outra oportunidade de EPS ciclo sobre ciclo [lucro por ação] para a empresa, mesmo com a adoção de células de combustível progredindo mais lentamente do que o esperado nos mercados globais de caminhões pesados”, disse Courtney Yakavonis, analista do Morgan Stanley em uma pesquisa observe terça-feira.

Nos trilhos


À medida que o hidrogênio verde se torna mais disponível para energia de baixo carbono, a Cummins vê aplicações como os primeiros trens de passageiros com célula a combustível de hidrogênio do fabricante francês de trens Alstom. Ele completou uma trilha de 18 meses cobrindo 180.000 quilômetros (111.847 milhas). Outros incluem:

  • Fornecendo células de combustível para o primeiro programa de lixo elétrico da FAUN, alimentando veículos de coleta de lixo e varredores na Europa. Cada caminhão de emissão zero possui tração 100% elétrica com um alcance de até 560 quilômetros (348 milhas). Isso é bom para rotas de coleta múltipla que transportam 10 toneladas de resíduos.
  • Trabalhando com ASKO, o maior atacadista de alimentos da Noruega. Está fornecendo células de combustível integradas em quatro caminhões elétricos Scania
  • Integrando células de combustível em mais de 60 ônibus em Zhangjiakou, China, que está co-hospedando os jogos de inverno de 2022.


“Embora saibamos que a adoção generalizada de soluções de células de combustível neutras em carbono levará tempo, a Cummins já está aproveitando a oportunidade”, disse Linebarger. “À medida que o mundo faz a transição para um futuro de baixo carbono, a Cummins tem força financeira para investir em tecnologias de hidrogênio e bateria, bem como motores avançados a diesel e gás natural.”

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Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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