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Conheça o caminhão da Scania R410 4 × 2 com bio-CNG

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Os caminhões se destacam por diversos motivos

“O fato de comprarmos veículos a GNV e não a GNL tem tudo a ver com o desejo de nosso cliente Cosun Beet Company (anteriormente Suiker Unie) de dirigir o biogás que eles próprios produzem”, diz o gerente técnico Jos. também é responsável pela frota de Albert. “A produção de açúcar a partir da beterraba deixa uma enorme quantidade de matéria residual orgânica que a própria Cosun fermenta em metano, ou bio-CNG. A transportadora deseja ser a processadora de beterraba mais ecológica e inovadora do mundo, alimentando 100% de seu próprio gás verde e conectando-se perfeitamente a isso. Por isso os caminhões têm a cor verde e nós, como transportadores domésticos da Cosun Beterraba, agora rodamos com bio-GNV ”, explica Jos.

Vitória vitória

Além disso, o próprio Albert Keijzer também se beneficia. Por ser bio-CNG real, o transportador também pode reduzir sua pegada de carbono. “E isso é uma vantagem. Porque tanto um processador de beterraba açucareira quanto uma empresa de transporte querem reduzir o uso de combustíveis fósseis e as emissões de CO 2 . Ao transportar açúcar em nossos caminhões com 100% de biogás de resíduos de beterraba sacarina, fechamos um círculo e ajudamos uns aos outros. Um claro ganha-ganha. ”

Tanques extras

O que não altera o fato de que montar os Scania necessários no CNG foi um grande desafio. “Um veículo movido a GNV tem um alcance menor”, ​​diz Jos. “Levamos açúcar de Groningen para todo o país e para parte da Alemanha. Precisamos de um alcance de cerca de 600 quilômetros para isso. Com os oito tanques padrão do Scania, teríamos ficado presos a cerca de 400 quilômetros. Um efeito colateral extra é que normalmente instalamos uma bomba hidráulica e um compressor ao longo do chassi do trator para tombamento e sopro. Não há espaço para isso com o CNG.

Como solução, optamos pela maior distância entre eixos. Como resultado, a Scania conseguiu colocar o ar e o suprimento hidráulico dentro do chassi e havia espaço suficiente entre a cabine e a cabeceira para uma caixa com quatro tanques extras contra a parede da cabine. Porque também podemos usar todo o espaço externo do chassi para os tanques, podemos levar quilos de GNV para o nosso trabalho diário. ”

No entanto, Albert Keijzer normalmente dirige veículos de três eixos para atingir uma capacidade de carga ideal em 50 toneladas. “Um trator de três eixos movido a GNV está fora de questão em nossa aplicação. É por isso que buscamos o melhor na compra de três reboques leves a granel com uma configuração ampla e um eixo dianteiro de nove toneladas com suspensão pneumática no trator. ”

Caminhantes mais luxuosos

Outra clara quebra de tendência na Albert Keijzer é o uso de uma grande cabina R com teto alto. “Houve um tempo em que nossos clientes nos pediam para otimizar a carga útil para gerar um grande volume com menos viagens. Isso resultou em cabines menores e especialmente mais leves. O fato de que agora estamos optando por cabines maiores novamente beneficia claramente o conforto de nossos motoristas. Gostaríamos de ligá-los a nós. É por isso que também equipamos a cabine com um LED, um driver e um pacote de aprendizagem. O refrigerador de estacionamento é agora o padrão para nós. Nossos meninos dormem regularmente no caminhão e os verões estão ficando mais quentes ”, diz Jos.

“Agora, a marca Scania geralmente contribui para uma boa sensação entre os motoristas. Mas dirigir inteiramente com GNV ainda é uma novidade na Albert. Então teremos que treinar, porque ao dirigir com GNV é ainda mais importante rolar. Além disso, esses caminhões também possuem um retarde e ACC. Agora percebi que há muito entusiasmo em trabalhar nisso. ”

120.000 km por ano

Os três Scania bio-CNG vão rodar cerca de 120.000 quilômetros por ano. “Acreditamos que podemos dar uma contribuição ambiental substancial, bem como ter um caso de negócios”, diz Baltes. “Estes são os primeiros veículos de nossa empresa a rodar inteiramente com bio-GNV. Se tudo correr bem, espera-se que usaremos mais caminhões com bio-GNV para o transporte da Cosun Beterraba.”

Albert completa 100 anos este mês. A empresa cresceu com o transporte de madeira, entre outras coisas, e só depois passou a transportar a granel em tanques. Albert é considerado um pioneiro no transporte de açúcar. “Esse 100º aniversário é, obviamente, um marco especial que não deve passar despercebido”, diz Jos Baltes. “Só isso vai ter que esperar um pouco até que o mundo seja novamente digno de comemoração. Mas o que está no barril não azeda ou, neste caso, açúcar, digamos assim. ”

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Categorias caminhãoscania
Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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