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Comparação entre Daimler e ao Mercedes Benz Actros

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Vamos pegar dois camiões do mesmo estábulo: Daimler, fazer um test drive ao Mercedes Benz Actros e ao Freightliner Cascadia para ver como a visão europeia se compara à americana quando ambos têm acesso à mesma tecnologia.

Tem sido um processo demorado para os principais fabricantes de caminhões em todo o mundo, mas os frutos de um longo trabalho surgiram nos últimos anos. O processo nasceu no início do século, quando vários fabricantes de caminhões em todo o mundo passaram a fazer parte de grandes grupos globais.

Naquela época, a Volvo adquiriu a Renault caminhões, que acabava de comprar a Mack caminhões, e em seguida adquiriu a UD caminhõesdo Japão. Na mesma época, os caminhões Freightliner, que já haviam sido comprados pela Mercedes-Benz algum tempo antes, adquiriram as operações de caminhões da Ford nos Estados Unidos e logo depois a empresa conhecida como Mitsubishi Fuso, hoje conhecida como caminhões Fuso. Em seguida, vimos o grupo Paccar expandir sua propriedade da Kenworth e da Peterbilt nos Estados Unidos para adquirir a DAF caminhões, que havia adquirido recentemente a organização de caminhões Leyland.

Os problemas financeiros com os fabricantes de caminhões, combinados com os custos cada vez maiores de pesquisa e desenvolvimento na criação de projetos novos e muito mais sofisticados, colocaram alguns fabricantes de caminhões em apuros, permitindo que os fabricantes lucrados construíssem impérios globais.

A palavra de ordem na época era que a formação desses três fabricantes globais de caminhões seria capaz de desenvolver plataformas globais para seus futuros caminhões. O plano era gastar bilhões de dólares desenvolvendo um único motor, por exemplo, que poderia ser adaptado para todos os diferentes mercados de caminhões do mundo. O mesmo poderia ser feito para sistemas de chassis, eixos, transmissões, eletrônica veicular e telemática.

Esse tipo de projeto de desenvolvimento tem um longo período de gestação, então foi só depois de 2010 que vimos os primeiros sinais do surgimento de novas tecnologias globais. A Daimler desenvolveu um motor ‘global’ no DD15, DD13 e posteriormente DD11, inicialmente instalado em caminhões norte-americanos e mais tarde adaptado em uma versão de 16 litros para Mercedes Benz e em uma capacidade menor para caminhões Fuso.

Houve alguns falsos amanheceres onde uma plataforma de tecnologia verdadeiramente global parecia estar chegando, apenas para desenvolver problemas de adaptação. No entanto, nos últimos dez anos, todo o projeto de globalização começou a dar frutos. O Grupo Volvo opera o mesmo conjunto de motores e transmissão em todo o mundo, assim como os produtos Paccar em um grau menor.

O grupo que aceitou o pacote com mais entusiasmo foi o Daimler. A família DD de motores agora é usada em toda a linha, assim como o Mercedes Benz AMT, embora seja marcado como Detroit nos EUA e Benz na Europa.

Agora, aqui na Austrália, podemos comparar e contrastar caminhões com marcas diferentes, mas equipados com a mesma tecnologia básica nos componentes mais importantes, como motor, transmissão, eletrônica, sistemas de segurança e assim por diante.

O objetivo não deve ser comparar semelhante com semelhante. São diferentes caminhões construídos para realizar diferentes tarefas. A Diesel está examinando como a filosofia de transporte rodoviário norte-americana usa a tecnologia básica, em oposição à forma como ela é tratada pelos europeus. Em essência, esta não é uma comparação de caminhões – é uma comparação da cultura de caminhões. Examinando como diferentes caminhões percebem seus caminhões.

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Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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