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Todos os caminhões serão elétricos em vinte anos

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Mas a racionalização para o consumo mínimo de energia será uma necessidade para e-trucks, uma impressionante grade falsa não é possível.

Todos os caminhões serão elétricos e protetores ambientais e climáticos poderiam ter atravessado o IAA com rostos bem arrumados. Parece que a indústria de caminhões realmente acabou. Não apenas a distribuição local, mas também o transporte de longa distância terão que se tornar elétricos.

Os primeiros passos nesse sentido serão dados nos próximos anos. Baterias e sistemas de direção aprimorados permitem maior autonomia de centenas de quilômetros. E as coisas estão ficando sérias com as células de combustível, que prometem um alcance de cerca de mil quilômetros ao mesmo tempo.

As melhores chances

Bosch concorda sinceramente. Também anuncia que desenvolverá tecnologia de célula de combustível especialmente para veículos comerciais. É aí que se encontram as melhores oportunidades, porque o transporte elétrico por longas distâncias com baterias não é prático.

Onde a Bosch já está pensando mais longe. Quando os caminhões começarem a funcionar com células de combustível, será criada escala, o que pode tornar a produção de células de combustível pela metade em dez anos. Depois dos caminhões, vêm os carros de passeio com células de combustível, diz Bosch. Em 2022 ou 23, a produção de pilhas de células de combustível deve começar com eles.

O eActros LongHaul é planejado como um modelo de série para 2024. Ele percorre 500 quilômetros com baterias. “Frequentemente, não é necessário mais, pois o decreto sobre os tempos de condução exige uma pausa de 45 minutos após 4,5 horas de condução.” Ao configurar rotas de distribuição fixas, você garante que o eActros esteja em um ponto de carregamento durante esse intervalo e que as baterias estejam totalmente carregadas novamente. O consumo de energia é mais barato do que o diesel, mas no final será mais barato, espera a Daimler.

Para reduzir os custos de produção, todos os e-trucks Daimlers usarão um eixo eDrive modular. Com um ou dois motores elétricos mais transmissão, de modo que fica o máximo de espaço no chassi para colocar baterias ou células de combustível. O eActros do ano que vem recebe o furo.

Hidrogênio líquido

O plano é equipar o caminhão GenH2 com dois sistemas de células a combustível de 150 kW cada, mais uma bateria de 70 kWh que pode contribuir temporariamente com 400 kW. Esse pacote de bateria é corrigido apenas ao acelerar ou puxar para cima com uma carga completa. Ele é recarregado por regeneração durante a frenagem e excesso de potência das células de combustível.

Scania é híbrido plug-in ou elétrico

Também na Scania, vemos a intenção de oferecer energia elétrica até as obras mais difíceis, incluindo o transporte de construção. Assim como na Daimler, o comentário é que o caminhoneiro ainda é obrigado a fazer pausas durante a viagem, o que oferece a oportunidade de cobrar nesse ínterim, para poder também percorrer longos trajetos elétricos.

Mas ainda não está se tornando muito concreto. Por outro lado, a Scania está aí com seus primeiros caminhões elétricos para trabalhos de distribuição. Com os modelos das séries L e P, você pode escolher entre totalmente elétrico a bateria ou plug-in com 60 quilômetros de autonomia elétrica para entrega nas cidades.

Este é um motor de 230 kW para a versão com bateria, que pode ser equipado com cinco ou nove conjuntos de baterias. A energia pode ser fornecida por 165 ou 300 kWh, resultando em um alcance máximo de 250 km. Com um carregador rápido de 130 kW, a pequena bateria fica cheia novamente em uma hora, a maior em duas horas.

A versão plug-in possui um motor elétrico de 115 kW, três baterias com capacidade total de 90 kWh e um tempo de carga de 35 minutos. Isso, então, além de um diesel de 280 ou 360 cv para o amplo espaço normal.

O V8 está vivo!


O bom é que a Scania também é famosa pelo trabalho muito pesado, com seus modelos V8. Em si mesmo, você pode gerar torques elétricos enormes a partir de uma paralisação, mas uma questão de quanto tempo as baterias ou células de combustível podem suportar isso?

Por enquanto, existe uma nova série V8 de 16 litros. No topo uma versão de 770 cv com 3700 Nm de binário, “porque estamos a ver cada vez mais combinações de LHV, até 60 toneladas GVW, que requerem um caminhão muito potente”. Existem quatro variantes do V8, com 530, 590 ou 660 hp e depois o topper de 770 hp.

O mais fraco já tem 2800 Nm de torque. Com uma transmissão G33 OptiCruise igualmente nova, uma economia de combustível de até 6% em comparação com o V8 anterior teria sido alcançada.

Enquanto estamos nos EUA, a General Motors está se juntando a Nikola. A dos caminhões com células de combustível . E a pickup Badger na versão a bateria ou célula de combustível. A GM construirá o Badger a partir de 2022 e fornecerá a célula de combustível Hydrotec e a tecnologia de bateria para Nikola em troca de $ 2 bilhões em ações da Nikola.

A GM gostaria de comercializar suas tecnologias EV (drives, bateria, célula de combustível) apresentadas este ano. Nós relatamos anteriormente sobre o desafiador, Observando que Nikola também tem um acordo com a Iveco para fazer caminhões elétricos S-Way para a Europa.

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Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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