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Tatra Euro 6 extrema mobilidade das rodas individuais sem torcer o chassis

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Um pequeno mas refinado fabricante de caminhões da República Tcheca tem algo realmente original para

Tatra Euro 6 extrema mobilidade e o Davi contra Golias, essa história sempre fascinou as pessoas. A popularidade da parábola se deve ao fato de que o enredo pode ser transferido muito bem para a vida real e empresarial: David não poderia persistir em um ataque frontal desajeitado, mas porque ele explorou o tamanho incômodo de seu oponente e ao mesmo tempo tirou proveito de sua mobilidade e agilidade Led de campo.

Justamente com essa estratégia, start-ups inovadores e empresas especializadas conseguem, repetidamente, sacudir o mercado de maneira adequada e sobreviver com sucesso ou mesmo transformar estruturas existentes. E às vezes até jogadores estabelecidos e poderosos perdem na competição direta com os recém-chegados dinâmicos e inovadores.

Competência em questões de produção especial

O mercado europeu de caminhões está dividido em cinco grupos globais com sete marcas de veículos. Em termos de quantidade e produção em massa, não há nada a ganhar aqui para Tatra. A fábrica na Morávia, no leste da República Tcheca, produz cerca de 1.200 caminhões por ano. A unidade de produção é basicamente uma manufatura: seis modelos de caminhões diferentes saem da mesma linha e quase nenhum veículo é igual ao outro.

A Tatra não se vê como uma produtora de bar, mas como uma fornecedora de soluções especiais. “Podemos não ser tão grandes quanto os outros fabricantes, mas temos um produto especial para usos especiais. Não fazemos caminhões padrão, nosso negócio é construir veículos especiais ”, explica Pavel Lazar, CEO da Tatra Trucks. Embora produtos feitos sob medida e solicitações especiais além da lista de opções sejam frequentemente difíceis de implementar na produção em massa, isso é simplesmente a vida cotidiana para Tatra. Tudo começa com a configuração dos eixos e direção: o cliente é livre para escolher a quantidade de eixos de tração e direção. A Tatra acrescentou recentemente um eixo traseiro direcionável e elevável ao seu portfólio.

O modelo mais comum para o mercado civil da Europa Ocidental é o Tatra Phoenix Euro 6, que está equipado com uma cabine DAF e um motor Paccar. Além disso, o cliente pode escolher se deseja instalar uma transmissão manual ZF manual ou automatizada ou uma transmissão totalmente automática Allison. Outros veículos Tatra, como o T-815, também podem ser equipados com motores Cummins ou Caterpillar. Um motor Tatra Euro 6 separado também está sendo homologado e deve estar disponível em breve.

Conceito de tração nas quatro rodas com estrutura tubular central

O lendário conceito de estrutura remonta ao designer austríaco e diretor de operações de longa data da Tatra, Hans Ledwinka. O princípio de funcionamento do quadro tubular central tem uns bons 100 anos e, em uma forma continuamente desenvolvida, também é utilizado nos mais modernos caminhões Tatra.

Os semi-eixos pneumáticos estendem-se de um tubo central segmentado às rodas. Isso permite que as rodas individuais se movam independentemente, sem qualquer torção do corpo. Isso permite dirigir em terrenos difíceis com altas cargas e altas velocidades. O eixo de transmissão funciona bem protegido dentro do tubo da estrutura. Quase qualquer número de eixos motrizes e direcionais pode ser amarrado ao alongar o tubo central de acordo.

O sistema não é apenas extremamente robusto, mas quase incomparável em termos de adequação off-road e conforto de direção fora da estrada. Os sucessos no desporto motorizado em eventos extremos como o caminhão, o Africa Eco Race e o Rali Dakar são disso prova.

O maior mercado de vendas da Tatra ainda é a República Tcheca. Nesse ínterim, no entanto, muitos clientes em todo o mundo passaram a apreciar as excelentes propriedades dos veículos. Tatra ganhou recentemente um concurso para 41 veículos especiais para os bombeiros de Brandemburgo.

Os veículos de tração nas quatro rodas são baseados no Tatra Force 4×4 com motores Euro6 das caixas de câmbio Cummins e Allison. Em particular, eles foram capazes de convencer com suas excelentes características de terreno para a região arborizada do nordeste da Alemanha.

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Categorias caminhãotrata
Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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