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Os caminhões a bateria Mercedes-Benz eActros tem autonomia de até 500 km

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Eles entrarão em produção em série no ano civil de 2024.

Há dois anos, o fabricante alemão comemorou a estreia mundial do Mercedes-Benz eActros totalmente aprimorado, que vem sendo submetido a intensos testes práticos com clientes desde o outono de 2018. O conhecimento das execuções de teste do cliente tem sido usado diretamente para melhorar os protótipos e trazer o veículo à maturidade para a produção em série.

A fabricante de caminhões Daimler caminhões revelou recentemente uma estratégia tecnológica para eletrificar seus carros para uma variedade de operações, desde entrega urbana até transporte internacional de longa distância. O evento teve como foco principal a tecnologia de caminhões com células a combustível de hidrogênio para o segmento de transporte de longa distância.

O primeiro passo na propulsão por célula de combustível será o Caminhão Mercedes-Benz GenH2, que estreou mundialmente como veículo conceito em setembro. O Mercedes-Benz GenH2 caminhões, um caminhão com célula de combustível, oferece uma autonomia de até 1000 km ou mais. É, portanto, adequado para transporte de longa distância flexível e exigente, com operação experimental nos clientes a partir de 2023 e produção em série na segunda metade da década.

Ao mesmo tempo, o desempenho do veículo estará no mesmo nível de caminhões movidos a diesel comparáveis. Isso se deve ao uso de hidrogênio líquido em vez de gás gasoso, que se caracteriza por uma densidade de energia significativamente maior. A variante padrão do estudo GenH2 caminhões oferecerá uma carga útil de 25 toneladas com um peso total de 40 toneladas.

O longo alcance e a alta carga útil são possibilitados por dois tanques especiais de hidrogênio líquido e um sistema de célula de combustível extremamente poderoso. Esses dois componentes formam, portanto, o coração do carro-conceito GenH2 caminhões. Conforme já mencionado em 2018, eles mostraram pela primeira vez ao mundo um caminhão pesado Mercedes-Benz eActros com transporte elétrico a bateria.

Desde então, o eActros tem sido intensamente testado no tráfego diário dos clientes e será produzido em série a partir de 2021. O alcance dos eActros produzidos em série por carga de bateria ultrapassará significativamente o limite de 200 km alcançado no caso do protótipo. O eActros produzido em série também estará ao nível de um Actros convencional em termos de carga útil. O eActros estará disponível em versões de dois ou três eixos.

A Daimler caminhões oferecerá esses caminhões como parte de um ecossistema abrangente que também incluirá conselhos sobre eletromobilidade. Os clientes receberão, por exemplo, análises de rotas, um panorama de possíveis subsídios, apoio na integração do veículo na operação da frota de veículos e propostas de soluções adequadas de infraestrutura de carregamento. A Daimler caminhões também está implementando planos de veículos semelhantes e um cronograma para seu lançamento na Europa nos mercados norte-americano e japonês.

A partir de 2022, o mais tardar, o portfólio da Daimler caminhões nas principais regiões de vendas – Europa, EUA e Japão – incluirá veículos movidos a bateria produzidos em massa. Além disso, a empresa tem a ambição de oferecer apenas veículos novos na Europa, Japão e América do Norte a partir de 2039, o mais tardar, que terão um balanço neutro de emissões de CO2 no tráfego (nota “tanque à roda”).

A nova plataforma modular global ePowertrain será a base tecnológica para todos os caminhões Daimler de médio e pesado produzidos em série com emissões de CO2 locais neutras e elétricas. São veículos com acionamento exclusivamente elétrico movidos a baterias ou células a combustível de hidrogênio.

Os especialistas da Daimler usam seu próprio amplo conhecimento e experiência para desenvolver tanques de hidrogênio líquido e trabalham em estreita colaboração com uma grande empresa parceira. Ainda na área de células a combustível, o fabricante se beneficia da experiência de seus especialistas, que há décadas lidam com tecnologia e processo de produção de células a combustível. Na prática, essa é uma vantagem enorme.

Em abril deste ano, a Daimler caminhões AG celebrou um acordo preliminar e não vinculativo com o Grupo Volvo para estabelecer uma joint venture para desenvolver, produzir em massa e vender sistemas de célula de combustível para uso em veículos pesados ​​e outras áreas. A união de forças reduzirá os custos de desenvolvimento para ambas as empresas e acelerará o lançamento do sistema de célula de combustível.

A joint venture usará o know-how da Daimler caminhões AG e do Grupo Volvo. Daimler caminhões AG estabeleceu uma nova subsidiária, Daimler caminhões Fuel Cell GmbH & Co.KG. Combinou todas as atividades do grupo na área de células a combustível. É essa etapa que permitirá a formação de uma joint venture com o Grupo Volvo. A Daimler caminhões prefere o hidrogênio líquido (LH2) porque tem uma densidade de energia significativamente maior por unidade de volume em comparação com o gás hidrogênio.

Os caminhões com células de combustível bombeiam o hidrogênio líquido para tanques significativamente menores e, graças à pressão mais baixa, também tanques de combustível muito mais leves. Os caminhões podem, assim, ter um maior espaço de carga e uma maior carga útil. Ao mesmo tempo, eles podem bombear mais hidrogênio, o que prolonga significativamente o alcance. O caminhão GenH2 produzido em massa será, portanto, adequado para o transporte de longa distância com rotas intrincadamente planejadas e de vários dias, que consomem uma grande quantidade de energia todos os dias, assim como os caminhões a diesel convencionais.

A Daimler caminhões está atualmente acelerando o desenvolvimento das tecnologias necessárias para o sistema de tanques de combustível para tornar o hidrogênio líquido utilizável na estrada como um transportador de energia para as células de combustível de caminhões produzidos em massa. No caso de aplicações estacionárias, por exemplo na indústria ou em postos de abastecimento de hidrogênio, o armazenamento de hidrogênio líquido a -253 ° C já é uma prática comum. Isso também se aplica ao transporte de hidrogênio líquido como carga.

Ambos os tanques de hidrogênio líquido são feitos de aço inoxidável. A versão padrão do caminhão GenH2 tem capacidade total de 80 kg (2 x 40 kg) de hidrogênio líquido. A alta capacidade permite a condução de longa distância sem paradas para reabastecimento. O sistema de tanque de combustível de aço inoxidável consiste em dois tanques cilíndricos inseridos um no outro, que são conectados um ao outro e isolados a vácuo.

O sistema de célula de combustível fornecerá a maior saída de 2 x 150 kW na versão padrão do estudo GenH2 caminhões, e o conjunto de baterias somará 400 kW por um tempo limitado. A bateria tem uma capacidade relativamente baixa de 70 kWh, pois sua finalidade não é cobrir o consumo de energia, mas acima de tudo, aumentar o desempenho do sistema de célula de combustível em alguns modos de condução, como aceleração ou condução com uma configuração totalmente carregada em aclive quando alta potência é necessária.

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Categorias caminhão
Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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