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O novo caminhão da Scania V8 terá o recorde de potência?

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O novo caminhão da Scania V8 terá o recorde de potência?

A Scania V8 anunciou outra atualização de seu V8 diesel, o último de seu tipo no mundo de carga europeu. A partir de agora, a potência de sua versão topo de linha chega a 770 cv e o torque máximo é de 3700 Nm.

Claro, muita atenção é dada ao meio ambiente, bem como à eficiência de combustível. Em combinação com as caixas de câmbio Opticruise atualizadas, os suecos prometem economia de combustível de até seis por cento. Como resultado de um extenso trabalho no motor atualizado, mais de setenta novas peças foram usadas, o atrito interno foi reduzido, a taxa de compressão foi aumentada, o sistema de neutralização dos gases de escapamento foi aprimorado e um novo sistema de gerenciamento do motor (EMS) foi introduzido.

Scania 16-litre V8 engine

Assim, a Europa está testemunhando outra rodada da corrida pela capacidade dos fabricantes de frete, que já se arrasta há meio século com sucesso variável. Quase todos os players do mercado europeu, da Ford à microscópica Sisu finlandesa, participaram dela em momentos diferentes. E Scania foi o iniciador.

Em 1969, quando a potência usual dos caminhões era de 250 “cavalos”, a empresa sueca apresentou a mais nova série 141 de “longo alcance”. Ela era equipada com o ancestral do atual motor diesel V8, que tinha 14 litros de volume e desenvolveu uma potência sem precedentes de 350 cv.

O primeiro caminhão da Scania, o trator cabover 1969 LB141

Os concorrentes não dormiram, mas agiram gradativamente. Dez anos depois, o alemão MAN entrou na corrida. Seu F8 Unterflur tinha um motor com potência medida com precisão farmacêutica – exatamente 361 cv. A unidade incomum estava localizada longitudinalmente na base do carro, entre as longarinas do chassi. Esses motores diesel em linha com cabeçote dividido são o legado da famosa empresa de Büssing, que se tornou parte da MAN em 1971.

Claro, o maior operador de carga europeu, a Mercedes, não poderia deixar de se juntar à competição de energia. Seu novo carro-chefe da família Powerliner também recebeu o conhecido motor diesel OM422LA V8 com um volume de 14,3 litros – em 1980 desenvolveu 375 cv.

Concorrentes alemães – MAN F8 e Mercedes SK

Cinco anos depois, a Scania voltou ao primeiro lugar, atualizando seu V8 e “acelerando” para 460 cv. E em 1987, outros suecos, da Volvo, foram campeões. Em seguida, seu carro-chefe F16 foi lançado, equipado com seu próprio TD162 de seis em linha de 16,2 litros com 470 cv.

Mais? 1991 foi o ano da Revolução Francesa do Frete. O famoso Renault AE Magnum entrou nas rotas europeias. Seu diesel de 12 litros desenvolveu 530 cv. O segredo do surgimento inesperado de um motor potente entre os franceses é simples – era o americano E8, desenvolvido pela Mack, da Renault.

O carro-chefe Volvo F16 da segunda geração ainda é encontrado em nossas estradas

Houve também outro vencedor provisório com um motor Caterpillar americano. Em 1998, os finlandeses de Sisu começaram a produção de seu carro-chefe de 630 cavalos de potência E18 com este motor diesel. Ele permaneceu quase desconhecido na Europa, mas seu recorde durou nove anos.

Ao mesmo tempo, a Renault Magnum fez uma inovação no mercado de carga

A pausa foi interrompida pela MAN: em 2007, o carro-chefe TGX 18.680 foi apresentado. Seu motor em forma de V de 16,2 litros produzia 680 cv. e um torque máximo de 3000 Nm a 1100-1500 rpm.

Os motores em V não estão mais no programa MAN Trucks

Dois anos depois, o Volvo FH16 aparece com uma cifra redonda de 700 cv, mas os concorrentes da Scania não desistiram: em 2011, a série R730 tornou-se o topo do programa. Esta é exatamente a potência do motor DC16 de 16,4 litros.

Os motores em V não estão mais no programa MAN Trucks

No ano seguinte, a Volvo retira a vitória: os suecos elevam a potência de seu diesel de 16 litros a um recorde de 750 cv. E agora a Scania vence novamente. Quem será o próximo?

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Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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