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Mercedes mostrou os caminhões de amanhã movidos a eletricidade e hidrogênio

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Esta será a gama promissora de caminhões pesados ​​Mercedes

Caminhão de amanhã “Algo caro se ouve nas longas canções do motorista”: a Mercedes mostrou um conceito com um olhar semelhante em 2014. Mas então não se tratava de fontes alternativas de energia, mas sim de piloto automático, espelhos de vídeo e tablets na cabine

Se não fosse pelo coronavírus, a Daimler provavelmente teria reunido várias centenas de convidados de todo o mundo para esta estreia, e agora é uma economia sólida: uma dúzia de jornalistas da própria Alemanha reunidos no corredor (é claro, a uma distância segura uns dos outros e usando máscaras), e o microfone esticados como animais selvagens em um aviário – em uma vara longa e em uma caixa transparente descartável. Bem, para todos os outros.

Portanto, o futuro dos caminhões Mercedes é totalmente elétrico: o fundador da gama, um único eActros com uma reserva de marcha de até 250 km, foi mostrado em 2018 e em 2021 começará a ser produzido em série. Além disso, a Daimler prepara dois tratores, que até agora receberam um aspecto futuristicamente desfocado, embora a cabine do atual Actros seja inequivocamente reconhecível de lado.

O primeiro trator é um eActros LongHaul puramente elétrico . Sua reserva de energia estimada é de 500 km, o início da produção em massa é 2024. Mas o mais interessante é o GenH2 no hidrogênio! Seu alcance já é de até 1.100 km, e o início dos testes com os clientes está previsto para 2023.

A aposta será colocada em liquefeito e resfriado a menos 253 graus de hidrogênio: permite fazer recipientes mais compactos e leves, e a reserva de energia – mais. O hidrogênio é armazenado em dois tanques criogênicos nas laterais da moldura, cada um com 40 kg, e a partir daí, em estado aquecido e gasoso, entra na usina por células a combustível (produz 2×150 kW).

Caminhão de amanhã e entre as longarinas do quadro existe uma bateria de alta tensão de 70 kWh, que permite adicionar outros 400 kW durante cargas de curto prazo (subir uma colina com carga, ultrapassar). Bem, dois motores elétricos no eixo de tração estão desenvolvendo no pico de 330 kW e 2.071 Nm cada: é prometido que o trator será capaz de funcionar como parte de trens rodoviários de 40 toneladas.

Não há para onde ir: a partir de 2030, as emissões de dióxido de carbono dos novos camiões da União Europeia deverão ser reduzidas em 30%, o que já não é possível com os motores de combustão interna. Portanto, até 2039, a Daimler vai oferecer na Europa, EUA e Japão apenas ” transporte neutro de CO ₂ ” – “transporte sem emissão de dióxido de carbono”.

O processo não pode mais ser interrompido – e tudo o que resta é cantarolar, olhando para tudo isso: “E eles me carregam, e me carregam para a distância livre de carbono, três cavalos puros, oh, três cavalos puros – eActros, LongHaul, GenH2!” Esperamos que os tratores em série sejam pelo menos mais bonitos do que os atuais peixes sem olhos .

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Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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