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Daimler caminhões em direção a emissões zero

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A líder de mercado global Daimler caminhões oferece uma visão profunda de seus projetos de desenvolvimento

O líder de mercado global Daimler caminhões fornece uma visão profunda de seus projetos de desenvolvimento: exibições de caminhões de concreto com acionamentos de célula de combustível e caminhões elétricos a bateria, bem como a mais moderna tecnologia de segurança na indústria de caminhões e vários serviços para melhorar a eficiência.

Uma visita ao estande da Daimler certamente teria sido um destaque da visita da IAA. Mas como os Veículos Comerciais da IAA em Hanover foram cancelados, o grupo rapidamente arranjou uma data alternativa. Afinal, os estrategistas corporativos não queriam guardar suas muitas inovações para si mesmos. O foco da comunicação é o processo de transformação que a Daimler Trucks e suas marcas prescreveram.

O primeiro caminhão Mercedes elétrico a bateria está programado para sair da linha de montagem na fábrica principal em Wörth já em 2021 – primeiro o eActros pesado para transporte de distribuição e, um ano depois, o eEconic especialmente para uso municipal. Levará um pouco mais de tempo para que os caminhões elétricos da Mercedes percorram longas distâncias. Mas aqui também há inovações e informações relativamente específicas: agora os técnicos da Daimler ergueram um pouco o pano sobre seu caminhão de hidrogênio. Seu acionamento elétrico será alimentado por células de combustível (FC), aqui a Daimler está trabalhando junto com a concorrente Volvo.

O sistema FC fornece 2 x 150 quilowatts, a bateria de alta tensão relativamente pequena tem uma capacidade de 70 quilowatts-hora. O acionamento elétrico, eixo elétrico próprio com 2 x 330 quilowatts de potência, também aciona o eActros. A Mercedes-Benz refere-se aqui à sua própria vasta experiência com unidades de célula de combustível; nas últimas duas décadas, os ônibus urbanos Citaro com unidades de FC percorreram milhões de quilômetros em uso prático em toda a Europa. Com 80 quilos de hidrogênio líquido criogênico (LH2), um caminhão de 40 toneladas deve percorrer até 1.000 quilômetros. O fabricante fala de uma eficiência comparável à dos veículos a diesel, com 25 toneladas de carga útil, atingível 120.000 quilômetros por ano e uma vida útil de dez anos e 1,2 milhão de quilômetros.

Os técnicos da Daimler fornecem informações ainda mais específicas sobre seus sistemas de segurança mais recentes, que estarão disponíveis a partir de junho de 2021. O ASGA ou Active, significativamente melhorado, para os veículos pesados ​​Actros e Arocs, não só avisa os condutores, ao virar à direita, se existe o risco de colisão com ciclistas ou transeuntes. Se o computador de bordo, mesmo assim, calcular um perigo, o caminhão freia automaticamente até parar – a Daimler caminhões é o primeiro fabricante no mundo a ter um sistema desse tipo.

O assistente de frenagem de emergência (ABA = Active Brake Assist) também está sendo aprimorado. O ABA 4 é seguido pelo ABA 5, que agora funciona com uma combinação de sistemas de radar e câmeras. Se o ABA 5 detectar o risco de um acidente com um obstáculo em movimento ou em pé ou uma pessoa cruzando ou assustada, o sistema avisa, freia parcial e finalmente de forma consistente com a frenagem de emergência automática. Com esses sistemas, a Mercedes-Benz aumenta significativamente o nível de segurança de sua última geração de caminhões (Acros e Arocs).

Quando se trata de inovações de produto, não se trata apenas de novidades tecnológicas. Actros F é o nome do novo modelo da frota, um caminhão standard com 450 cv e mais virtudes clássicas. Oferece equipamento sensato a um preço razoável e, principalmente com o contrato de serviço CompleteMile, bastante segurança de planejamento. O que se paga é o que se dirige, os pagamentos mensais baseiam-se nos quilômetros efetivamente percorridos. Estará disponível a partir de março de 2021, também para os demais modelos Actros, Arocs e Atego.

Quem gosta de dirigir com opulência será atendido pelo líder de mercado. O pesado Actros Edição 2, dirigido a condutores particularmente merecedores ou proprietários-condutores, é novo. Ele mima você com equipamentos atraentes que começam com bancos de couro nobres e não terminam com a iluminação interna do ambiente. Quando vistos de lado, os degraus de entrada em aço inoxidável se destacam, até mesmo os potenciômetros do eixo traseiro são feitos de aço inoxidável. Os interessados ​​devem tomar uma decisão rápida, é claro, já que o fabricante limita a Edição 2 a apenas 400 cópias.

Os técnicos da Mercedes também trabalharam nos veículos de construção Arocs. Você se beneficia do controle de cruzeiro estendido e do controle de transmissão dos caminhões de longo curso. Os camiões Arocs agora também podem ser equipados com câmaras de espelho em vez de retrovisores exteriores, e o novo assistente de viragem ASGA e o assistente de travagem de emergência ABA 5 também estarão disponíveis a partir de 2021. O serviço de tempo de atividade verifica continuamente os relatórios de status dos sistemas do veículo equipados com sensores. Em caso de necessidade de reparação ou manutenção, o camião reporta-se automaticamente ao Serviço de Assistência Mercedes. Se houver ameaça de falha, o cliente entra em contato com o cliente e organiza uma parada na oficina como medida de precaução. Para os clientes, a capacidade aprimorada de planejar visitas à oficina significa maior disponibilidade de veículos.

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Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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