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Conheça o caminhão de tração nas quatro rodas e 44 toneladas de peso

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Conheça o caminhão de tração nas quatro rodas e a Fábrica de Automóveis Ural continua desenvolvendo as famílias de seus veículos off-road. Além do notável (embora ainda não opressor) no programa da família Next hood, a gama sem capuz também está em desenvolvimento. Então, recentemente, a linha de montagem começou a montagem de um veículo de quatro eixos fundamentalmente novo Ural-9593 com um arranjo de rodas de 8×8 com um peso total de até 44 toneladas. A capacidade de carga de cada um dos eixos dianteiros é de nove toneladas, o bogie traseiro é de 26 toneladas. O motor é YaMZ-653 com uma capacidade de 422 cv. ., transmissão – mecânica, 16 velocidades.

Este ano, porém, serão montados apenas sete desses chassis. Todos eles receberão superestruturas de guindaste da planta mecânica de Chelyabinsk e serão entregues a um cliente corporativo.

Em geral, a história dos veículos de quatro eixos Miass com tração nas quatro rodas é rica e complicada e começou há mais de meio século. Em meados da década de 1960, o NAMI e a Fábrica de Automóveis Ural começaram a desenvolver caminhões cabover multifuncionais com alta capacidade de cross-country – é claro, por ordem do Ministério da Defesa da URSS. Em 1972, surgiram dois protótipos do Ural-395 8×8, equipado com um motor diesel experimental YaMZ-741 (V10) com capacidade de 260 cv. O primeiro foi equipado com um plástico, o segundo – uma cabine de metal de seu próprio projeto.

Mas a unificação soviética fez-se sentir: o desenvolvimento sob o código militar “Land” continuou, apenas com o uso da cabana KAMAZ. Em 1979, seis veículos com unidades diferentes, incluindo os motores a diesel YaMZ-741 e KAMAZ-7403, entraram em testes militares.

Como resultado, um carro com motor KAMAZ entrou em produção em 1989, que recebeu o índice Ural-5323 e um peso bruto de 22 toneladas. Estava equipado com uma caixa de câmbio de cinco marchas, uma caixa de transferência de dois estágios, uma suspensão balanceada e um sistema de enchimento de pneus. No entanto, devido à cabina não muito adequada ao chassis (também KAMAZ) e à falta de novos motores, foi produzido em pequenos lotes.

Houve também uma tentativa de produzir motores a diesel para os Urais no Cazaquistão Kustanai – para isso, em 1978 eles compraram licenças para motores alemães Magirus KHD F8L (V8, 232 cv). A construção sem pressa da fábrica começou em 1982, a produção dos primeiros motores em 1990. E no ano seguinte, a URSS entrou em colapso – e a montagem parou após o lançamento de 400 motores. Dois anos depois, a fábrica para a produção dos motores KAMAZ queimou, eles tiveram que procurar uma substituição.

Em 1993, surgiram versões com diesel YaMZ-238B turbo alimentado com capacidade de 300 cv. e “mecânica” de oito velocidades. E dois anos depois, o Ural-5323 recebeu um visual familiar devido à cabine da italiana IVECO TurboTech. No entanto, ele entrou em uma ampla série apenas a partir do início do novo século.

Também houve várias atualizações. Assim, graças à suspensão independente sobre molas semi-elípticas e ao reforço do quadro e do bogie traseiro, surgiram 6323 máquinas com uma capacidade de carga aumentada para 18,6 toneladas. Embora essas máquinas não sejam particularmente enormes, elas dominaram muitas “profissões” em vinte anos – de um tanque de fogo a um canhão de água blindado.

E agora o veículo com tração nas quatro rodas se tornou “mais pesado” para 44 toneladas de peso bruto (é claro, não na estrada, mas técnico). O que é compreensível, já que seu principal objetivo é trabalhar em vias públicas.

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Categorias caminhão
Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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