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A nova gama de caixa de velocidades da Scania explicada

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O desenvolvimento da nova linha de caixas de câmbio com transmissão manual automatizada (AMT) da Scania foi um grande empreendimento começando do zero. A nova linha, que mantém a marca já estabelecida e conhecida da Scania Opticruise, não tem componentes em comum com a linha existente. Com sua riqueza de melhorias de desempenho, os novos AMTs foram projetados para permanecer competitivos ao longo desta década.

“Não gosto do clichê de começar a partir de uma folha de papel em branco, mas esse foi realmente o caso aqui”, diz Jimmy Larsson, gerente sênior, chefe de desenvolvimento de caixa de engrenagens, Pesquisa e desenvolvimento da Scania. “A tarefa da equipe era desenvolver caixas de câmbio que pudessem lidar com todas as diversas demandas da próxima década, especialmente em consumo de combustível, dirigibilidade e sustentabilidade. Além disso, com a nova gama, os veículos com pesos brutos elevados do trem podem usar engrenagens de eixo rápidas, mantendo a capacidade de partida necessária. ”

A Scania tem uma longa tradição de oferecer motorizações com baixas rotações e alto torque como elementos-chave para obter baixo consumo de combustível. Isso porque, se ele tiver o torque e a capacidade de impulsionar o caminhão em baixas rotações do motor, menos combustível será usado, simplesmente porque o combustível precisa ser injetado em um cilindro a cada quatro tempos do pistão.

Na prática, isso envolve cálculos altamente complexos com uma infinidade de fatores a serem considerados. Se a rotação do motor puder ser mantida entre 1.050 rpm a 1.150 rpm durante o cruzeiro, quantidades significativas de combustível podem ser economizadas em comparação com configurações de trem de força de alta rotação. A combinação do alto torque dos novos motores e a ampla distribuição das relações totais na caixa de câmbio tornam isso possível. A nova caixa de câmbio também possui uma marcha overdrive para manter o nível de rotação do motor sem comprometer a dirigibilidade.

Altamente eficiente

Uma característica importante das novas caixas de câmbio é sua capacidade de economia de combustível. Isso ocorre porque os engenheiros da Scania se concentraram especialmente no atrito interno ao projetar e desenvolver a nova linha. A meta planejada foi alcançada, com perdas internas devido ao atrito reduzidas em 50 por cento. Isso foi realizado polindo algumas das engrenagens, usando óleo de transmissão manual de baixa viscosidade (MTF) e reservando a maior parte do óleo em uma parte separada, semelhante a um reservatório seco, no topo da caixa de câmbio. Isso reduz respingos de óleo internos, uma vez que as engrenagens não são continuamente expostas ao óleo.

Certas áreas da engrenagem que são vulneráveis ​​ao desgaste severo ao absorver a força são supridas com óleo extra por tubos de spray para maior resfriamento e lubrificação. Os intervalos de troca de óleo das novas caixas de engrenagens AMT foram muito melhorados, devido à maior precisão e ao uso de filtros de óleo maiores e óleo de alta qualidade.

Todo em alumínio e silencioso

A primeira caixa de câmbio da nova linha, o G33CM é uma unidade de 14 velocidades com 12 marchas mais esteiras e overdrive, e é 60 kg mais leve que as caixas de câmbio atuais, principalmente devido às suas caixas de alumínio e dimensões gerais menores. Outra conquista importante é a redução do ruído, um pré-requisito para atender a regulamentações futuras. A redução média de ruído é de 3,5 dB, uma redução considerável quando se considera que a escala de dB é logarítmica.

As novas caixas de câmbio são mais curtas do que a atual caixa de câmbio Scania mais comumente usada, a GRS905. Usando apenas dois sincronizadores (em comparação com sete), entre a divisão da faixa baixa e alta, as novas caixas de câmbio são mais curtas e mais robustas, com eixos capazes de lidar com mais torque. Isso também permite a oportunidade de usar engrenagens com engrenagens ligeiramente mais largas que podem suportar mais carga e são mais duráveis.

No entanto, a remoção das engrenagens sincronizadas também exige mais do sistema de gerenciamento da caixa de marchas e da estratégia geral de troca de marchas. Consequentemente, um sistema de controle eletrônico totalmente novo foi desenvolvido para gerenciar os atuadores pneumáticos e os três freios de eixo que são instrumentais para mudanças de marcha rápidas, suaves e precisas.

Oito marchas para ré

Na nova linha Scania AMT, os engenheiros da empresa adotaram uma nova abordagem para reverter. Na maioria das caixas de engrenagens, engatar a ré implica em deixar uma roda dentada separada girar o eixo principal na direção oposta. Na nova linha da Scania, o engate planetário no eixo de saída é usado, e a reversão é efetuada travando o suporte da roda planetária. Esta solução permite ter oito marchas para viajar em ré em velocidades mais altas (opcional).

Soluções de tomada de força (PTO)

A nova linha AMT da Scania vem com uma seleção de soluções de tomada de força recém-desenvolvidas para cumprir uma ampla variedade de tarefas. Um total de nove opções de PTO estarão disponíveis, caracterizadas por maior desempenho, menos perdas por arrasto e grande flexibilidade por meio da modularidade. As PTOs EG (caixa de engrenagens) são acionadas diretamente pelo eixo intermediário e são lubrificadas por pressão pela caixa de engrenagens. A nova interface na caixa de engrenagens com uma porta de lubrificação significa que eles podem alimentar equipamentos mais pesados ​​do que a linha de caixa de engrenagens atual.

A PTO EK (acionada por volante) consistirá em uma unidade separada, montada entre o motor e a caixa de câmbio. Quatro relações diferentes estarão disponíveis e a torre de saída pode ser montada em três posições diferentes.

“Em suma, temos todos os motivos para acreditar que nossa nova linha de caixas de câmbio é de última geração para motores de caminhão potentes”, disse Alexander, ​​vice-presidente executivo, chefe de vendas e marketing da Scania. “Nossos AMTs apoiarão nossos clientes no cumprimento de suas tarefas de transporte de uma forma contínua e sustentável por muitos anos.”

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Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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