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A Argentina tem um potencial ainda maior do que a Europa em caminhões a GNV

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Os caminhões a gasolina já são uma realidade concreta na Argentina e a marca italiana, pioneira nessa tecnologia, dá um início mais do que promissor com sua linha Natural Power: anunciou recentemente o maior pedido da região – com 100 unidades do Stralis NP que Serão adquiridos pela empresa NRG Argentina – que já está fabricando o CNG Tector na fábrica de Ferreyra (Córdoba), cuja produção neste ano está praticamente vendida em sua totalidade.

Para conhecer pessoalmente parte desta gama e ter um primeiro contacto com os seus produtos, a empresa pertencente ao Grupo CNH Industrial organizou um dia de teste para a imprensa na unidade FADEEAC localizada na cidade de Escobar, em Buenos Aires, sob um rígido protocolo de higiene. e prevenção tendo em conta o contexto atual. Lá, além de gerenciar o Stralis, Tector e Daily NP, tivemos a oportunidade de conversar com Luis Tovar , chefe da linha de pesados ​​e extrapesados ​​da Iveco na Argentina, que nos explicou as vantagens do GNV / GNL para transporte junto com as expectativas e a recepção que estão tendo no mercado:

Quais são as suas expectativas para o lançamento desta gama Natural Power?

Estamos vendo que a Argentina tem muito potencial para crescer no futuro em termos de GNV, ainda maior do que a Europa está apresentando. Acreditamos que ele pode crescer aqui mais rápido do que o que se desenvolveu lá. Mais ou menos, a expectativa que temos para os próximos 8 a 10 anos é atingir uma penetração total de mercado, incluindo todos os concorrentes, em torno de 10% em relação ao que existe hoje no diesel. Ou seja, estimamos que 10% do mercado total irá para o gás natural.

Por que você vê o GNV e o GNL como a alternativa mais viável para o transporte de longa distância?

Para que uma tecnologia seja considerada viável, é necessário ter várias coisas. A primeira coisa é que a tecnologia está madura, você sabe que ao nível das tecnologias limpas você tem várias alternativas: gás natural, veículos híbridos, hidrogênio, etc., mas no momento a única tecnologia que já está madura, pronta para ser lançada no mercado é CNG e LNG. A outra coisa que você precisa fazer é ter disponibilidade de recursos. Aqui na Argentina temos gás natural com disponibilidade muito boa, o que viabiliza a introdução. Isso e por exemplo, que o desempenho que você tem do gás natural em relação às outras alternativas, no caso ao diesel, é maior. Uma das características que temos em toda a nossa gama é que usamos motores especificamente concebidos para GNV, então eles têm o mesmo desempenho de um veículo a diesel, então o cliente não sacrifica nada, mas ganha porque a isso é adicionado a quarta etapa, que é a de que a tecnologia é lucrativa. Nesse caso, simplesmente com a mudança do diesel para o gás, o cliente está economizando até 50% no custo do combustível, fazendo com que o GNV e o GNL sejam a alternativa mais completa na atualidade para substituir o diesel.

Quanto tempo seria o tempo aproximado necessário para pagar o investimento inicial?

Isso vai depender da intensidade de uso. Quanto mais quilometragem você colocar no veículo, mais rápido irá recuperá-la. Normalmente, para uso intensivo estamos falando de um ano e meio a dois anos para o Stralis, com o custo atual do combustível.

Você recebeu muitas consultas e pedidos além das 100 unidades da NRG Argentina?

Após o lançamento, as consultas aumentaram. Não só o volume ou o número de consultas, mas também o tipo: há alguns anos que promovemos tecnologia na Argentina, as questões foram de ‘como funciona o veículo’ ou ‘terá o mesmo desempenho’ para outros mais específicos como ‘o que é a autonomia’, ‘qual é o desempenho que terei’, ‘quanto é a economia que terei’. São consultas muito mais voltadas para a operação do que para a tecnologia. Isso significa que o trabalho que fizemos valeu a pena, pois a mente do público está começando a se abrir para o fato de que esta é uma tecnologia viável e presente, não é algo de outro mundo, mas que já está aqui, tem benefícios e é exatamente o que estão começando a ver.

No futuro, e quando a linha Natural Power for consolidada, mais ou menos que porcentagem de vendas você acha que essa versão a GNV terá no caso do Stralis?

O percentual de vendas vai depender um pouco de como você analisa o mercado. Porque se olharmos do ponto de vista do volume total, estamos prevendo que pode ser em torno de 10%. Nesse caso, para a Iveco que somos os únicos que temos uma proposta em gás natural junto com outro concorrente, ou seja, são poucos os que apostam nesse caminho e é um compromisso junto ao GNV, estamos falando que teríamos uma participação maior que esses 10% se tomarmos apenas o gás natural.

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Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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