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Volvo aumenta o interesse no gás como alternativa ao diesel para caminhões pesados

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Volvo aumenta o interesse no gás como alternativa ao diesel para caminhões pesados

Volvo aumenta o interesse e relata que está vendo os transportadores e compradores de transporte migrarem cada vez mais para o gás liquefeito refrigerado, como uma alternativa mais barata e ecologicamente correta ao diesel.

Com o Acordo Verde da UE indicando a direção que a indústria de transporte precisa tomar em direção a um futuro mais limpo, isso significa que deve haver uma data final para os combustíveis fósseis, afirma a Volvo Trucks.

Para atender a essas demandas, os novos caminhões Volvo FH e Volvo FM terão motores que funcionam com gás natural liquefeito (GNL) e biogás, que oferecem o mesmo alto desempenho dos motores a diesel, mas produzem emissões de CO 2 significativamente mais baixas .

“Hoje, os caminhões movidos a GNL são a alternativa comercialmente mais viável ao diesel comum para operações pesadas de longo curso. Este combustível está disponível em quantidades suficientemente grandes e a um preço competitivo. Usar mais caminhões a gás cria condições favoráveis ​​para fazer uma transição para uma parcela maior de biogás liquefeito ao longo do tempo ”, afirmou Lars Mårtensson, Diretor de Meio Ambiente e Inovação da Volvo caminhões.

O uso de biogás liquefeito, também conhecido como Bio-LNG, reduz as emissões líquidas em até 100% do tanque à roda (TTW), enquanto o gás natural reduz as emissões em cerca de 20% TTW em comparação com o diesel padrão europeu comum.

A produção de biogás isento de fósseis exige um maior número de unidades de produção para a digestão anaeróbia dos resíduos, com possibilidade de resfriamento do gás para a forma líquida. Vários estudos calcularam que pouco mais de 20% do diesel na Europa poderia ser substituído por gás renovável na forma de Bio-LNG até 2030.

O número de postos de abastecimento de gás liquefeito está em constante aumento e já é uma alternativa ao diesel em muitas rotas. No entanto, o número de postos de gasolina precisa continuar se expandindo em ritmo com um crescimento correspondente no número de caminhões a gás.

“Ao investir em caminhões GNL, estamos mostrando que o Bio-LNG é uma alternativa importante para reduzir a dependência do diesel fóssil. No entanto, para acelerar a transição para um transporte neutro para o clima, é necessário continuar investindo em postos de abastecimento de gás liquefeito e tomando medidas que facilitem o investimento dos transportadores em veículos pesados ​​movidos a gás ”, destacou.

Como nenhuma transportadora de energia individual é capaz de enfrentar todos os desafios relacionados às mudanças climáticas, diferentes tipos de combustíveis e linhas de transmissão continuarão a coexistir em um futuro próximo, afirma a Volvo caminhões.

“Adotar novas tecnologias será a chave para alcançar a neutralidade climática. A participação dos caminhões de GNL aumentará gradualmente na Europa. Mas os caminhões a gás não serão capazes de atender a todos os desafios de transporte. A eletro mobilidade desempenhará um papel importante localmente, bem como regionalmente no futuro, e o desenvolvimento de baterias e infraestrutura de carregamento serão fatores importantes em sua expansão ”, explicou Mårtensson.

Volvo aumenta o interesse na eletro mobilidade com células a combustível de hidrogênio tem potencial para reduzir a longo prazo a necessidade de baterias no transporte de longa distância, afirmou.

“Embora desenvolvimentos promissores tenham sido feitos na tecnologia de célula de combustível de hidrogênio, ainda existem obstáculos práticos e financeiros a serem superados antes que ela possa fornecer benefícios climáticos significativos em transporte pesado”, acrescentou.

Apesar de todos os avanços técnicos em eletro mobilidade, a melhoria contínua da eficiência dos motores de combustão continuará a desempenhar um papel fundamental na redução do impacto climático por muitos anos.

“Muito já pode ser feito para reduzir o impacto climático com os motores de hoje. Por exemplo, os caminhões a diesel novos e mais antigos da Volvo podem operar com HVO, um biocombustível que produz emissões líquidas de CO 2 muito baixas . O desafio é que a disponibilidade de biocombustíveis continua muito limitada ”, concluiu.

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Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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