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VÍDEO Mercedes-Benz apresenta caminhão de hidrogênio GenH2

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VÍDEO Mercedes-Benz apresenta o eActros que a Mercedes-Benz testou até agora era um modelo de distribuição. A produção em série terá início em 2021, com autonomia superior a 200 quilômetros, segundo a Mercedes-Benz.

Com o GenH2, a Mercedes-Benz opta por usar hidrogênio líquido em vez da variante a gás. De acordo com a Mercedes-Benz, a variante líquida tem uma densidade de energia muito maior do que o hidrogênio gasoso. Como resultado, os tanques de um caminhão com célula de combustível com hidrogênio líquido são muito menores e significativamente mais leves devido à pressão mais baixa. Isso dá aos caminhões um maior espaço de carga e uma maior carga útil. Mercedes fala de uma carga útil de 25 toneladas para uma combinação de 40 toneladas. Ao mesmo tempo, mais hidrogênio pode ser transportado, o que aumenta significativamente o alcance dos caminhões. Isso torna a série de caminhões GenH2 adequada para o mesmo uso que os caminhões a diesel de hoje, com um alcance de até 1000 km com uma carga completa de hidrogênio.

O GenH2 possui dois tanques de aço inoxidável para o hidrogênio líquido, cada um com 40 kg. Na versão de produto do Caminhão GenH2, o sistema de célula de combustível deve fornecer 2 x 150 quilowatts e a bateria deve fornecer 400 kW adicionais. Com 70 kWh, a capacidade de armazenamento da bateria é relativamente baixa, porque não se destina a atender às necessidades de energia, mas deve ser ligada principalmente para fornecer energia à célula de combustível quando necessário, por exemplo, durante cargas de pico durante a aceleração ou durante a condução com carga máxima. Ao mesmo tempo, a bateria relativamente leve permite uma maior capacidade de carga. Em veículos de produção em série, a bateria deve ser carregada com energia de frenagem e excesso de energia da célula de combustível. Um elemento importante é um sistema de refrigeração e aquecimento que mantém todos os componentes na temperatura operacional ideal e, assim, garante a máxima durabilidade. Na versão de pré-produção, os dois motores elétricos são projetados para um total de 2 x 230 kW de potência contínua e 2 x 330 kW de potência máxima. O torque é 2 x 1577 Nm e 2 x 2071 Nm, respectivamente.

A Daimler caminhões está atualmente trabalhando no desenvolvimento das tecnologias de sistema de tanque necessárias para tornar o hidrogênio líquido utilizável em aplicações móveis como uma fonte de energia para caminhões com células de combustível produzidos em série. O armazenamento de hidrogênio líquido criogênico a -253 graus Celsius já é comum em aplicações estacionárias, por exemplo, na indústria ou em postos de abastecimento de hidrogênio. Isso também se aplica ao transporte de hidrogênio líquido como carga. No entanto, o hidrogênio líquido de resfriamento requer energia, como é o caso do GNL. “Isso certamente atrai nossa atenção e vamos garantir que o efeito sobre o meio ambiente seja mínimo”, disse o gerente de produto Sven Ennerst às perguntas do TTM.nl. O CEO Martin Daum acrescenta: “Toda a cadeia deve ser o mais limpa possível. É por isso que também assumimos hidrogênio verde.

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Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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