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Scania da fim do Scania Opticruise e apresenta nova linha de caixa de câmbio

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Uma nova gama de caixas de câmbio significa o fim do Scania Opticruise.

O atual Scania Opticruise automatizado deve ser substituído de acordo com a fabricante sueca de caminhões Scania.

Uma nova linha de caixas de câmbio, lançada hoje, com destaque para o G33CM, está ligada aos motores V8 de 13 litros atualizados da Scania com potência de 500 e 540 cavalos.

Mais de $ 659 milhões foram investidos na nova linha, à medida que o fabricante de veículos comerciais busca uma vantagem com seus habituais conjuntos de força de baixa rotação e baixo consumo de combustível na próxima década.

Uma característica central da nova gama de caixa de câmbio é a distribuição mais ampla, que a Scania apoiou para se adequar melhor a seus motores de baixa rotação com marchas econômicas estendidas, enquanto continua a empurrar o envelope em consumo de combustível reduzido.

A nova gama de caixas de câmbio da Scania tem uma distribuição significativamente mais ampla com uma verdadeira marcha overdrive na parte superior e pode lidar com rotações baixas e altas de maneira eficiente.

As primeiras novas caixas de câmbio serão vistas acopladas a três dos quatro Euro 6 V8s da Scania e dois seis motores em linha.

Um novo V8 de 770 cv, entretanto, utilizará a caixa de câmbio existente acoplada ao motor de 730 cv. Para a Scania, desenvolver uma linha de caixa de câmbio completamente nova foi uma tarefa enorme, especialmente quando a linha que estava sendo substituída teve tanto sucesso.

Na verdade, a nova linha de caixas de câmbio Scania Opticruise não tem peças em comum com a linha existente, de acordo com Jimmy Larsson, gerente sênior, chefe de desenvolvimento de caixa de câmbio da Scania R&D.

“A tarefa da equipe era desenvolver caixas de câmbio que pudessem lidar com as diversas demandas da próxima década, especialmente em relação ao consumo de combustível, dirigibilidade e sustentabilidade”, disse ele.

“E com a nova gama, os veículos com alto GCM podem usar engrenagens de eixo rápidas, mantendo a capacidade de partida necessária”, disse ele.

A Scania tem uma longa tradição de oferecer trens de força com baixas rotações e alto torque como elementos-chave para obter baixo consumo de combustível.

Se o motor tiver torque e resistência para impulsionar o caminhão em baixas rotações, menos combustível será usado. O desenvolvimento envolve cálculos altamente complexos com uma infinidade de fatores a serem considerados.

Se uma velocidade de cruzeiro favorável puder ser mantida em torno de, ou um pouco acima, de 1050 rotações do motor por minuto, o combustível será definitivamente economizado, disse Scania. Até recentemente, um caminhão típico de longa distância operava a um nível de 1400 rpm.

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Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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