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Que mudanças a IVECO implementou para enfrentar esta nova normalidade

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Que mudanças a IVECO implementou para enfrentar esta nova normalidade

Nesta entrevista, ele analisa o presente da empresa e antecipa seus planos futuros.

Que mudanças a IVECO nessa situação mudou drástica e inesperadamente nos últimos meses. Como você compararia esta crise com a vivida em 2009? Qual você acha que será o impacto desta crise no setor de transporte? Que mudanças a IVECO implementou para enfrentar esta nova normalidade?

Acho que fizemos um excelente trabalho na Europa para enfrentar esta crise de saúde. E do ponto de vista econômico, acho que vamos nos recuperar mais rápido do que na crise anterior. Nesta ocasião, os governos reagiram e agiram rapidamente. Por exemplo, agora a Espanha implementou medidas de apoio à indústria. Acho que em países como Espanha e Itália existe uma força incrível para enfrentar e superar esta crise. Não vejo a negatividade e a depressão que vi em 2009. Acho que podemos superar isso na metade do tempo.


Acho que alguns segmentos, como o Light, já enxergam a luz no fim do túnel e, no caso do Pesado e do Médio, está trabalhando para chegar gradativamente aos níveis que estávamos antes da crise. Mas confio que tudo corra rápido nessa volta à normalidade. A perda nesta crise foi principalmente humana, o que é horrível, mas economicamente tenho certeza de que podemos nos recuperar mais rapidamente.

Como sabem, a UE impôs aos fabricantes a obrigação de reduzir as emissões dos veículos até 2025 e 2030. Acha que, depois desta crise do COVID-19, esses prazos são viáveis? Ou eles deveriam ser expandidos? Pensa que deveria haver ajudas adicionais para que o sector industrial possa cumprir estes objetivos?


Todos temos a responsabilidade de não atrasar o Acordo Verde europeu, temos de tentar ultrapassar este momento acelerando o processo, não o atrasando. Já tomamos medidas em diversos campos, implantando tecnologias ambientalmente corretas que nos ajudam a cumprir as metas de redução de emissões para 2025. Já estamos investindo em energia limpa para todos os segmentos, e já no ano passado, muito antes a crise, assinamos a aliança com a Nikola Corporation para produzir hidrogênio e caminhões elétricos.

Os governos agora não deveriam se concentrar em investir em tecnologias antigas e, de fato, já estamos vendo como eles olham para o futuro apoiando veículos elétricos, biocombustíveis ou hidrogênio. Por exemplo, o governo alemão investiu 7 bilhões de euros em hidrogênio, o que eu acho fantástico porque a IVECO decidiu investir na produção desse tipo de caminhão em sua fábrica na Alemanha.


Do meu ponto de vista, fabricantes e administrações devem trabalhar juntos para acelerar o processo.

E em relação à última questão, se o cliente pode pagar, consideramos que existem dois tipos de clientes: empresas que querem fazer a diferença e querem conduzir “verdes” e aquelas que não estão dispostas a assumir custos adicionais para O trabalho dele. Temos que ajudar este último a se adaptar às novas tecnologias. Este é um trabalho que também deve ser feito pelos governos. Por exemplo, estou orgulhoso de ver que o governo alemão implementou a isenção de pedágio em rodovias para caminhões a GNV e GNL. É uma forma de promover o seu uso, como já fazem as empresas na Itália e na Espanha.
Podemos cumprir as metas estabelecidas para 2025 e não devemos parar até que o consigamos.

A IVECO tem sido historicamente líder em GNV e GNL, como você acha que esse mercado vai evoluir nos próximos anos? Você o vê como um mercado de futuro a médio ou longo prazo?


O que vimos nos últimos três anos é um enorme crescimento nos veículos de gás natural liquefeito. Com o tempo, vimos que cada vez mais clientes apostam na combinação perfeita entre economia e ecologia e essa opção que eles têm com os veículos GNL.
A IVECO atravessa um momento muito doce e gratificante, pois até mesmo clientes competitivos estão agora a nos procurar porque veem as possibilidades que o gás natural oferece.


Estou convencido de que a partir de 2030 as pessoas escolherão seus veículos com base nas emissões. Temos a certeza que serão quatro tecnologias e na IVECO queremos apostar em todas para que os nossos clientes possam escolher.

Você mencionou anteriormente a aliança Iveco – Nikola Corporation e gostaria de perguntar se você está cumprindo os prazos de lançamento dos novos veículos no momento.


Sim, os prazos anunciados permanecem: iniciaremos os testes no final deste ano, esperamos ter a versão elétrica do Nikola Tre em 2021 e a versão a célula a combustível em 2023.


Acho que IVECO e Nikola combinam nossas forças muito bem e estamos trabalhando na direção certa. Agora vemos que a competição também começa a se mover sob pressão. Não vamos olhar para trás, é uma grande oportunidade para reposicionar a nossa empresa e, como já disse, dar aos nossos clientes a oportunidade de escolher entre várias tecnologias.

Quando você estima que os caminhões elétricos e a hidrogênio poderão ter uma participação significativa no mercado?


Muitos clientes querem ser os primeiros a apostar nesses caminhões. Mas é muito difícil prever o futuro e antecipar números ou datas. Dependendo de cada país e de cada circunstância, o salto desses veículos virá mais cedo ou mais tarde.


A partir de 2025, o processo certamente se acelerará porque as restrições de emissões conduzirão a essa mudança. Nos Leves chegará bem rápido, e no caso dos Pesados ​​estimo que, o mais tardar, chegará no final desta década.

Você poderia nos dar uma visão geral de como você vê o mercado na Europa e na Espanha hoje, bem como a posição da IVECO neles?


Obviamente, este ano é um exercício muito complicado para o setor. Em geral, nosso declínio fica entre 30% -40%, mas acredito que tomamos as medidas cabíveis para proteger a saúde e a vida, e acho que nos recuperaremos nos próximos dois anos. Temos um sentimento muito bom e confiamos plenamente em nossas novas apostas em veículos leves e pesados.
No mercado espanhol de veículos pesados ​​tivemos 10% de participação no ano passado, no final do primeiro trimestre aumentamos quase 7 pontos, e queremos ser líderes novamente, recuperar a liderança no mercado espanhol, na posição em que sempre estivemos Estado.


O novo IVECO S-WAY nos ajudará a atingir esse objetivo. Não é apenas um caminhão; seus serviços conectados permitem que as transportadoras aumentem sua lucratividade. Estamos muito felizes com a recepção que as transportadoras espanholas estão dando a você.


Mais novidades chegarão ao mercado em breve. Em algumas semanas, apresentaremos o T-WAY, que substituirá o Trakker, e o novo Daily Electric está programado para chegar em 2022.

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Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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