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Mercedes-Benz inovando a indústria da construção com o novo Arocs

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Mercedes-Benz inovando a indústria da construção com o novo Arocs

Mercedes-Benz inovando a indústria da construção exige uma abordagem prática. É um trabalho difícil que requer trabalhadores resistentes. O novo Mercedes-Benz Arocs possui todas as qualidades necessárias para ser o parceiro perfeito para o transporte relacionado à construção: motores potentes, configurações de tração variadas e um chassi robusto para o desenvolvimento sustentável de carrocerias adequadas à indústria. O Arocs tem um extenso programa que permite aos clientes projetar suas próprias soluções de transporte que atendem às necessidades individuais. O transporte de construção hoje, no entanto, exige mais do que isso.

As operações representam obras-primas logísticas, muitas vezes concluídas em condições extremas e que exigem tecnologia de ponta. Exatamente o tipo de inovação trazida ao canteiro de obras pelo novo Arocs. Apresentando a mais recente geração de desenvolvimentos tecnológicos ‘pioneiros’ de mercado como MirrorCam e o Multimedia Cockpit, sem falar na plataforma de conectividade caminhão Data Center (TDC), o Arocs está definindo o padrão de eficiência, digitalização, segurança e conectividade.

Inovador e eficiente graças ao avançado Predictive Powertrain Control

O Mercedes-Benz Arocs agora também se beneficia do controle avançado de cruzeiro e transmissão Predictive Powertrain Control. Assim, o PPC também encontrou o seu propósito no tráfego interurbano e o Arocs, que navega frequentemente em estradas rurais, deverá agora ver grandes progressos na redução do consumo de combustível.

Além de um sistema de posicionamento baseado em GPS, a nova geração de PPC usa mapas de estradas digitais que contêm dados sobre topografia, curvas de estrada, geometria de cruzamentos e rotatórias, bem como sinais de trânsito. O Arocs não só consegue encontrar sempre a mudança certa e a velocidade adequada para o consumo ao subir e descer encostas, mas também ao navegar nas estradas sinuosas entre cidades e vilas. Isso é o que o torna tão econômico quanto possível e o mais confortável possível na estrada.

Mesmo profissionais experientes confirmaram que este é o caso. Como o motorista Meichle + Mohr, Felix Amann. Ele já teve a chance de sondar o novo Arocs nas estradas rurais ao redor do Lago de Constança e está satisfeito com o suporte do novo sistema. “Graças ao novo Predictive Powertrain Control, agora também posso dirigir com mais conforto por terra usando o controle de cruzeiro.”

Roland Maier, Gerente de Frota da Meichle + Mohr, acrescenta:”Mesmo um motorista altamente qualificado com excelente conhecimento da rota não atinge taxas de consumo de combustível no tráfego interurbano como as do novo Arocs com controle de trem de força preditivo aprimorado.” Na estrada, o Arocs é até cinco por cento mais eficiente em termos de combustível quando comparado aos modelos sem cruzeiro inteligente e controle de transmissão. O PPC agora também está disponível para caminhões pesados ​​de até 120 toneladas, veículos de tração nas quatro rodas e veículos com acionamento auxiliar hidráulico (HAD) ou acoplamento de fluido – com exceção da betoneira.

Em combinação com MirrorCam, a economia de combustível é ainda melhor graças à aerodinâmica otimizada da caixa de câmera simplificada montada na lateral da estrutura do teto da cabine. Isso substitui os espelhos convencionais principal e grande angular no novo Arocs. O sistema opcional é composto por duas câmeras voltadas para a parte traseira, cujas imagens aparecem em dois grandes monitores de 15 polegadas no pilar A da cabine. O Arocs é o primeiro caminhão de construção a incluir esse sistema.

Segurança máxima graças a MirrorCam e sistemas de assistência inovadores

Arocs 4151 AK, 8×8/4, OM 471, R6, 12,8 l, Euro VI, D, 375 kW (510 PS), 2500 Nm Arocs 4151 AK, 8×8/4, OM 471, inline 6, 12.8 l, Euro VI, D, 375 kW (510 hp), 2500 Nm

A aerodinâmica otimizada é apenas uma característica positiva do MirrorCam. A tecnologia da câmera também oferece vantagens no que diz respeito ao manuseio e principalmente à segurança do caminhão. Facilita o trabalho, dentro e fora da rota conhecida, para motoristas no tráfego de fornecedores de construção, onde há vários pontos de descarga.

A ausência de espelhos, por um lado, melhorou consideravelmente a visibilidade em toda a volta. O motorista tem excelente visibilidade mesmo na diagonal à frente do caminhão, um ângulo que, de outra forma, ficaria oculto pela caixa do espelho. E não é mais possível ao motorista ajustar incorretamente o espelho. Porque de qualquer perspectiva, a câmera mostra a mesma imagem completa.

Além disso, MirrorCam fornece ao driver uma série de funções auxiliares. Por exemplo, o display para o interior da curva gira de forma que o motorista sempre tenha uma visão ótima do semi-reboque. Ao manobrar ou mudar de faixa, a projeção das linhas de distância no visor ajuda o motorista a estimar a distância até os veículos que seguem atrás. “Os visores nos pilares A são colocados no campo de visão de uma forma que permite que você perceba melhor o que está acontecendo ao redor do veículo. Você apenas viaja com mais segurança com MirrorCam!”, Diz o motorista da Meichle + Mohr, Felix Amann.

A Mercedes-Benz caminhões é o primeiro fabricante com um cockpit multimídia totalmente integrado e em rede

Arocs 4146 K, 8×4/4, OM 470, R6, 10,7 l, Euro VI, D, 335 kW (455 PS), 2200 Nm Arocs 4146 K, 8×4/4, OM 470, inline 6, 10.7 l, Euro VI, D, 335 kW (455 hp), 2200 Nm

O aviso de perigos e outras informações importantes de uma forma que não sobrecarregasse excessivamente o motorista foi outro aspecto importante durante o desenvolvimento do novo Arocs. O cockpit multimídia desempenha um papel importante aqui, substituindo o painel de instrumentos clássico. Dá ao motorista uma visão geral clara de todas as condições relevantes de condução e operação. Inclui também informações sobre todos os sistemas de assistência.

Outras vantagens do Cockpit multimídia: predominantemente anti-reflexo graças a um filtro especial, bem como uma resolução de retina moderna. O Cockpit Multimídia está disponível em dois designs e sempre inclui um sistema de infoentretenimento por rádio. O opcional Multimedia Cockpit Interactive tem um painel de instrumentos de 12 polegadas em vez de um display de 10 polegadas. Além disso, existem duas opções de exibição (‘Clássico’ e ‘Avançado’), um sistema de navegação específico para caminhões, Remote Online, bem como reconhecimento de sinais de trânsito. Outro aspecto importante foi a estreita ligação entre o Cockpit Multimídia e a carroceria do veículo.

Mercedes-Benz inovando a indústria e agora não há necessidade, por exemplo, de desmontar o painel de instrumentos para satisfazer os requisitos do encarroçador, por exemplo, exibindo seus símbolos preferidos. Os símbolos podem ser facilmente configurados a partir de uma biblioteca de veículos por um parceiro de serviço, usando o chamado diagnóstico XENTRY. Até cinco interruptores virtuais podem ser selecionados livremente para a exibição principal do Cockpit multimídia. Neste caso, os interruptores com luz indicadora integrada mostram o estado de funcionamento da carroceria do veículo – por exemplo, se os faróis de carroceria estão ligados ou se as pernas de apoio de um guindaste foram estendidas.

O sistema de exaustão otimizado cria ainda mais espaço para carrocerias e acessórios

Arocs: 3345 AK 6×6 BG13 / Arocs: 4148 AK 8×6/4 / Arocs: 1835 AK 4×4 B 08 Arocs: 3345 AK 6×6 BG13 / Arocs: 4148 AK 8×6/4 / Arocs: 1835 AK 4×4 B 08

Mercedes-Benz inovando a indústria com designers fizeram mais ajustes finos no Arocs. Não apenas as funções do software melhoraram consideravelmente os recursos de montagem da carroceria, mas o hardware atualizado do veículo também faz sua parte. Por exemplo, um sistema de escapamento vertical já está disponível de fábrica para todos os veículos de quatro eixos. Isso cria espaço de instalação adicional para equipamentos montados na lateral da estrutura, como tanques de combustível adicionais ou caixas de arrumação. Outra vantagem desta solução em comparação com o sistema de escape montado lateralmente anterior, onde apenas o tubo de escape em si é vertical, é o peso reduzido.

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Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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