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Entenda o desenvolvimento da Scania V8 desde 2014 em cinco etapas

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Entenda o desenvolvimento da Scania V8 desde 2014 em cinco etapas

O novo V8 da Scania provou ser tão poderoso em testes em subidas

desenvolvimento da Scania e a estratégia para o filtro de partículas continua a contar com a chamada regeneração ‘passiva’. Isso significa que o processo pode ocorrer em temperaturas mais baixas e, portanto, não consome um combustível valioso. Ele é projetado em sinergia com o motor que emite baixos níveis de fuligem. Novamente – boas notícias para a carteira do cliente e para o meio ambiente.

“No início, pode-se dizer que operamos sob o radar dos processos normais da Scania. Éramos um grupo de engenheiros criativos que passou algumas longas noites de verão em nosso projeto ‘skunkworks’ (pequeno grupo, inovação radical) ”, lembra Nilsson.

“Mas, eventualmente, nossa ideia de injetar AdBlue em duas etapas no sistema de pós-tratamento recebeu luz verde de nossos chefes e se tornou uma parte importante do novo projeto V8.”

Na verdade, esse também é o pano de fundo do conceito que recentemente foi lançado pela VW – onde afirmam redução de 80% nas emissões de NOx.

A jornada de desenvolvimento do V8 em cinco etapas

  1. Componentes digitais
    Cada componente do motor V8 começa como um modelo em um computador. E com a ajuda de modelos computacionais avançados, a equipe de desenvolvimento é capaz de produzir rapidamente um número limitado de alternativas que podem ser testadas na vida real.
  2. Entrando no mundo real
    Uma vez que um componente deixa o mundo virtual e é produzido na forma física, ele é submetido a um carregamento de forma controlada até que se quebre ou perca sua função de alguma forma. Quando um componente quebra, a equipe investiga exatamente o que aconteceu e transfere esse conhecimento para o modelo baseado em computador.
  3. Milhares de horas em células de teste
    Uma vez que um componente atenda ao briefing de design, é hora de ser testado com outros componentes. Uma maneira de fazer isso é em células de teste, onde ao longo de 1.000 horas os motores são expostos a tensões e mudanças que correspondem às que experimentariam ao longo de sua vida útil em caminhões. Mas o motor também está sujeito a maior potência e estresse do cilindro significativamente maior do que foi projetado. Isso permite uma identificação mais rápida de potenciais pontos fracos.
  4. Testando o veículo completo
    Depois que um motor sobrevive às células de teste, ele é submetido a extenuantes testes de resistência em um veículo. Os testes de resistência envolvem a avaliação de como o desgaste afeta todo o projeto, enquanto o teste de função é usado para verificar o consumo de combustível, os níveis de emissão e a dirigibilidade, para que o motor forneça o desempenho pretendido.
  5. Testes de campo por clientes
    Finalmente, há o teste do cliente, no qual uma seção cruzada de clientes tem a oportunidade de contribuir com suas opiniões durante os testes de campo.

Fevereiro de 2014


Em uma ‘sala de guerra’ em P&D, uma equipe coesa de desenvolvedores da Scania atingiu a parede. A equipe tem trabalhado em ideias para uma nova linha de caixa de câmbio automatizada que corresponda aos motores de alta potência da Scania e à filosofia da empresa de economizar combustível com baixas rotações e alto torque. A solução da equipe é uma caixa de câmbio compacta que apresenta troca de marcha aprimorada, oito marchas à ré e consumo de combustível reduzido, com muito menos perda de energia interna. Também é 60 kg mais leve do que antes.

Mas agora o escritório de patentes da Scania sinalizou que a solução da equipe toca em uma patente existente.

“Por um tempo, nossas ideias estavam por um fio”, diz Per Arnelöf, um dos principais desenvolvedores de hardware para a nova caixa de câmbio. “Mas, finalmente, em um final de tarde, um dos membros da nossa equipe, Tomas Selling, teve uma ideia brilhante: vamos desacoplar a caixa de câmbio do eixo cardan e mudar a faixa de uma nova maneira, usando uma embreagem planetária. Foi o triunfo pela adversidade; encontramos uma solução melhor do que a nossa ideia original. ”

Janeiro de 2016


desenvolvimento da Scania e Teste, codificação, teste. Em um Arvidsjaur nevado no norte da Suécia, o desenvolvedor de sistemas de gerenciamento de caixa de câmbio Tomas Selling está sentado no banco do motorista, com Peer Norberg, outro desenvolvedor-chave para o sistema de manobras, ao seu lado. Peer tem um computador no colo, que usa para analisar como a nova caixa de câmbio se comporta em um ambiente extremamente frio e nevado.

“A beleza do desenvolvimento de software é que quase não há limite para quantos protótipos podemos testar”, diz Selling. “Peer e eu podemos discutir a estratégia de mudança que usamos com o designer do hardware. Damos algumas voltas na pista de teste, fazemos nossa análise e ajustamos o software para tentar uma nova tática de troca de marchas. Em seguida, está de volta à pista de teste. ”

Um dos desafios com o novo sistema de tratamento de escapamento foi seguir a tradição da Scania de fazer o melhor uso das peças existentes. “Então, tivemos que tentar mover o conceito SCR gêmeo completamente novo para o silenciador existente. Foi um pequeno desafio de embalagem, mas conseguimos passar para a ‘caixa’ existente. Do lado de fora, você não vê muita diferença em comparação com o antigo silenciador V8. Mas, por dentro, instalamos mais catalisadores e removemos alguns dos quais não precisávamos mais. Portanto, no final, o novo Rei da estrada com 770 cv também segue a estratégia somente de SCR, evitando soluções caras e sensíveis como EGR ou um turboalimentador VGT. ”

Julho de 2017


Acabada de obter um mestrado em engenharia química, Anna Anderson se junta à equipe de desenvolvedores de software da Scania para a atualização do V8. Anderson morou na China, em um céu cheio de fumaça, e isso influenciou sua escolha de carreira.

“Sempre soube que queria trabalhar com redução de emissões, coisas que fazem a diferença para o meio ambiente. E uma das maneiras mais inspiradoras e divertidas de fazer isso é trabalhar no ‘cérebro’ do novo V8 ”, diz ela, segurando uma caixa contendo o sistema de gerenciamento do motor da Scania para o qual está escrevendo e desenvolvendo código. “Comparado ao desenvolvimento de hardware, o desenvolvimento de software oferece feedback instantâneo. Você codifica algo, testa e vê imediatamente se funciona ou não. ”

Maio de 2018


Nas montanhas de Sierra Nevada, no sul da Espanha, um par de Scania V8s disfarçados está passando por testes secretos. Eles estão sendo levados ao limite em um calor escaldante. Todos os dias, dez a doze corridas, cada uma com 800 metros de variação de elevação, cobram o pedágio de ambos os caminhões, que transportam 40 toneladas, e da equipe Scania.

Exceto para o novo V8

“Em nosso declive de referência, um trecho constante de subida de 15 km, caminhões de 450 HP com cargas de 40 toneladas lutam a 35 km / hora. Mas quando dirigimos pela mesma colina com o novo 770, há uma diferença dramática. É duas vezes mais rápido e temos que nos manter na faixa da esquerda para ultrapassar todos os outros caminhões ”, diz Magnus Nilsson, que supervisiona os testes do novo sistema de tratamento de escapamento.

Tommy acrescenta: “O novo camião de 770 CV é tão potente que temos de controlá-lo – quando estamos a subir! Tivemos que construir uma solução com um sistema de freio adicional no caminhão 770, para evitar que ele fosse muito rápido, porque essas são estradas estreitas que estão 2.500 metros acima do nível do mar. ”

Outubro de 2018


Em uma das oficinas de pesquisa e desenvolvimento da Scania, Per Arnelöf, Peer Norberg e Tomas Selling estão supervisionando a montagem de um protótipo para a nova caixa de câmbio. Arnelöf aponta um componente chave entre as engrenagens, peças e rodas dentadas: a engrenagem planetária.

“Quando Tomas teve a ideia de incorporar uma embreagem planetária no eixo de saída, não era apenas uma ótima solução para o desempenho geral. Também tornou possível ter oito marchas em marcha à ré, como havíamos planejado desde o início, o que é uma grande vantagem em certas aplicações, como mineração e construção. Esse recurso também torna possível dirigir em ré com uma rotação do motor agradavelmente baixa para distâncias mais longas, se necessário. ”

Janeiro de 2019


Anna Andersson está no local em Arvidsjaur, Suécia, para verificar se tudo funciona nas piores circunstâncias possíveis para o motor e o sistema de pós-tratamento: frio extremo. Nesta parte da Lapônia, as temperaturas costumam cair abaixo de 30 graus Celsius negativos. Neve com metros de profundidade, vento, escuridão e renas errantes também desafiam as equipes de teste da Scania.

“Fazia 26 graus negativos quando estávamos lá, mas o motor e as novas funções do sistema de pós-tratamento se comportaram exatamente como deveriam”, diz Andersson.

Maio de 2019


Em um dos eventos “Test & Drive” programados para a gerência executiva da Scania, Tommy Lundström e a equipe de desenvolvimento de V8 da empresa conseguem entrar sorrateiramente em um caminhão de 770 HP entre os outros produtos. Os experientes membros da equipe de gerenciamento percebem e ficam imediatamente impressionados.

“É como dirigir o futuro”, diz um deles. “Ele dirige muito bem e o som do motor é fantástico”, diz outro.

Fevereiro de 2020


Tommy Lundström orgulhosamente gira em suas mãos um modelo impresso em 3D de 30 centímetros do motor V8 atualizado da Scania. Demora apenas alguns meses até que a produção do verdadeiro comece na montagem do motor da empresa em Södertälje.

“Um olho destreinado pode não perceber as diferenças, mas se você chegar perto, verá que praticamente tudo é diferente, principalmente por dentro: o turbo, o sistema de cilindros, a bomba de combustível, o sistema de controle. Desenvolvimento da Scania esforçamo-nos pela simplicidade e robustez apenas com as peças e sensores necessários – é o oposto de uma ‘árvore de Natal da engenharia’, o que tornaria o motor caro e difícil de manter ”, afirma.

Maio de 2020


Desenvolvimento da Scania e a medida que o lançamento do V8 atualizado e da nova caixa de câmbio se aproxima, a equipe de desenvolvedores da Scania aguarda ansiosamente as primeiras reações do mundo externo: da imprensa especializada e dos clientes.

A equipe está animada para ver como as pessoas reagirão a um projeto no qual gastaram tanto tempo e esforço. “Do meu ponto de vista, trabalhando com o sistema de pós-tratamento do escapamento, eu realmente espero que os clientes nem percebam. Eu só quero que eles experimentem a potência, um V8 incrível, a economia de combustível e a excelente dirigibilidade ”, diz Magnus Nilsson.

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Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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