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Conheça o motor com potência máxima de 770 cavalos da Scania

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Conheça o motor com potência máxima de 770 cavalos da Scania

Conheça o motor de uma nova gama de motores V8 inclui um motor totalmente novo com uma potência máxima de 770cv, lançado esta semana pela Scania. A fabricante sueca de caminhões também afirma economia de combustível de até seis por cento, quando a nova caixa de câmbio G33 é incluída no trem de força.

Os novos projetos de motor passaram por extensos ajustes e desenvolvimento, incluindo atrito interno reduzido, taxas de compressão mais altas, sistemas de pós-tratamento aprimorados e um novo sistema de gerenciamento de motor (EMS) poderoso.

O novo motor de 770 hp (566kW) produz 3700 Nm (2729 ft lb) de torque entre 1000 e 1450 rpm, um aumento de 40 hp e 200 Nm no motor de alta potência anterior da Scania. Este número de 770 também supera o motor de caminhão de produção mais potente anterior, atualmente disponível na Volvo.

Este último lançamento pode reiniciar a corrida de cavalos de força em curso que tem sido uma parte da história da rivalidade entre os dois fabricantes suecos. Não se surpreenda se, em alguns meses, a Volvo anunciar outro salto na potência disponível, passando dos atuais 750 cv e chegando cada vez mais perto dos 800 cv.

O potente motor DC16 123 Scania produz 770 cv com a ajuda de injetores maiores e um turbo alimentador de geometria fixa com rolamentos de esferas. O resultado é uma resposta mais rápida e uma combustão aprimorada. Eliminar certos componentes pesados ​​e simplificar outros reduziu o peso em até 75 kg, em comparação com seu antecessor.

A linha V8 atualizada agora está equipada com uma nova bomba de combustível de alta pressão, onde os elementos de bombeamento são controlados individualmente por meio de medição ativa de entrada. A pressão geral e o controle de entrada serão aprimorados com diagnósticos aprimorados para maior tempo de atividade e desempenho. A nova bomba também é otimizada para minimizar o consumo de óleo do motor. Além disso, a taxa de compressão e a pressão máxima do cilindro foram aumentadas para melhorar ainda mais a combustão e a eficiência do combustível.

A Scania está introduzindo uma nova linha de caixas de câmbio planejadas para substituir todas as soluções automatizadas Scania Opticruise atuais. O primeiro membro da nova gama, o G33CM, está associado aos V8s atualizados e aos motores de 13 litros da Scania com potências de 500 e 540 CV.

A nova gama de caixas de câmbio tem uma distribuição significativamente mais ampla com uma verdadeira marcha overdrive e pode lidar com rotações baixas e altas de maneira eficiente.

Conheça o motor V8 da Scania que os engenheiros se concentraram no atrito interno ao projetar e desenvolver as novas transmissões. E as perdas internas foram reduzidas em cerca de 50 por cento. Isso foi conseguido polindo algumas das engrenagens, usando fluido de transmissão de baixa viscosidade e localizando a maior parte do óleo em um recipiente separado em forma de reservatório seco no topo da caixa de engrenagens. Isso reduz respingos de óleo internos, pois as engrenagens não são continuamente expostas ao óleo.

O primeiro exemplar da nova linha, o G33CM, é cerca de 60 kg mais leve que as caixas de câmbio atuais, principalmente devido às caixas de alumínio e dimensões menores. A nova linha de caixa de câmbio Opticruise da Scania não tem peças em comum com a linha existente.

As novas caixas de câmbio são mais curtas do que a caixa de câmbio Scania mais comum atualmente, GRS905. Usando apenas duas engrenagens sincronizadas (em comparação com sete) entre a divisão de faixa baixa e alta, as novas caixas de câmbio são mais curtas e mais robustas, com eixos capazes de lidar com mais torque. Isso também permite que a Scania use engrenagens com engrenagens um pouco mais largas que podem suportar mais carga e são mais duráveis.

“Ao mudar para o transporte livre de fósseis, devemos fazer de tudo para melhorar nossas soluções atuais”, disse Alexander Vlaskamp, ​​vice-presidente executivo, chefe de vendas e marketing da Scania. “Você não pode deixar sua casa pegar fogo simplesmente porque uma nova está em construção. A transição deve ser perfeita. ”

“Para um caminhão de longa distância cobrindo cerca de 150.000 quilômetros por ano, o operador pode economizar até 4.000 litros de combustível anualmente para um caminhão com nosso novo V8, uma grande conquista em todos os aspectos.”

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Junior Ribeiro

Engenheiro Civil no 10º semestre pela Universidade Estácio de Sá, um amante de veículos pesados devido grande influência do pai. Aos 7 anos de idade o seu maior sonho era ser motorista de transporte coletivo, no entanto, no ano de 2014 ingressou em uma empresa de transporte coletivo, como jovem aprendiz onde juntamente com seu amigo de trabalho fundou o Brasil do Trecho.

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