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Conheça os 10 problemas comuns do DAF XF

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Conheça os 10 problemas do DAF XF caminhões é, como dissemos, uma unidade de trator muito robusta e bem construída, portanto, poucas falhas importantes de componentes foram relatadas. Nada mecânico é totalmente isento de falhas, portanto, aqui está uma lista de coisas que os operadores nos disseram que podem surgir:

1. Vedações de cubo

Frotas maiores relatam um número visivelmente alto de ocorrências em que as vedações do cubo precisam ser substituídas.

2. Discos de freio

A substituição dos discos de freio geralmente requer que o cubo seja enviado a um especialista para que os parafusos de montagem apreendidos sejam perfurados. A DAF vende um novo conjunto de disco e cubo completo para troca.

3. Válvula moduladora do eixo traseiro

A fiação para a válvula moduladora do eixo traseiro tende a quebrar dentro de sua capa protetora. Verifique se há reparos temporários que se tornaram permanentes.

4. Sensores de NOx

Os sensores de NOx geralmente precisam ser substituídos. Verifique se isso já foi feito.

5. Escudos térmicos

Relatórios de corrosão de escudos térmicos. Verifique se há evidências de que isso está começando a acontecer.

6. Conjuntos de medidores

Alguns relatórios de clusters de medidores no painel estão rachando sem motivo aparente.

7. Asas da roda

Exemplos das asas atrás das rodas dianteiras rachando, especialmente nas juntas e na parte inferior onde encontram as abas de supressão de borrifos.

8. Assentos

Em teoria, os motoristas deveriam usar o duto de ar antes de entrar e sair dos assentos, mas muitos não o fazem. Isso pode fazer com que a borda externa do assento ceda, especialmente se o motorista for maior. Verifique antes de comprar, depois eduque para evitar recorrência.

9. Válvulas APU

As válvulas APU no sistema de ar são propensas à corrosão, provavelmente devido à sua posição baixa. Evite prestando especial atenção a esta área ao lavar o veículo.

10. Pressão do ar

Veículos com tendência a perder pressão de ar muito rapidamente quando estacionados durante a noite. O problema geralmente é o solenóide do freio de escape, que está posicionado ao lado do motor e, portanto, sujeito a expansões repetidas devido ao calor, seguido de contração no resfriamento, levando a uma lacuna.

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admin_brasildotrecho

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