Scania G410 com GNL pode trafegar 25 a 35 mil quilômetros extras

Scania G410 com GNL pode trafegar 25 a 35 mil quilômetros extras

Scania G410 com GNL da transportadora com um escritório em Zeeland e um local em Sint-Hubert e Zeeland, recentemente começou a dirigir um trator Scania G410 4×2 em GNL na recepção móvel de leite (RMO). O caminhão é implantado 24/7 em dois turnos. A empresa mudou para um combustível ecológico após uma extensa análise do business case.

“É a primeira vez que compramos uma Scania”, diz o diretor e co-proprietário da Melktrans Remco Huibers. “O que desempenhou um papel na compra é que não somos os primeiros a estar no RMO com um LNG Scania. Alguns colegas já estão dirigindo e são positivos sobre isso. Outro fator foi que uma marca ficou aquém das opções de alcance e cabine e a outra marca não estava na imagem. A Scania se encaixou bem em nossa imagem porque o alcance está mais do que o previsto e a cabine G na versão adormecida, com uma altura de teto normal, é leve e compacta o suficiente, por um lado, e ainda oferece espaço suficiente para os motoristas. ”

A razão pela qual Melktrans mudou para o GNL é parcialmente motivada pelo pedido de seu cliente Friesland Campina para examinar essa possibilidade. “Estamos sempre comprometidos com a ecologização e enxergamos isso como uma grande oportunidade de negócios. Para fazer um bom caso comercial com o GNL, é necessário levar em consideração os esquemas de subsídios e a incerteza sobre o valor residual ”, explica Remco. “Nossos cálculos são baseados nos 175.000 quilômetros originais que percorremos anualmente. Isso mostrou que, sem esquemas de subsídios, mal podíamos ficar nas figuras negras. Enquanto o regime de subsídios estiver em vigor, esse é um bônus extra. Afinal, conversas com colegas mostraram que seu limite inferior absoluto é de cerca de 160.000. ”

Mas o esquema terminará no final de 2021. “A possibilidade de comprar um carro de GNL para o próximo veículo nas mesmas condições depende, entre outras coisas, dos subsídios. Atualmente, não se sabe o que eles farão depois de dezembro de 2021.

Agora começamos a dirigir mais. Isso ocorre porque a Friesland Campina possui mais e mais tipos de leite que são processados ​​apenas em uma fábrica, como o leite à prova de planeta. Isso é fornecido apenas por 600 agricultores na Holanda e processado em um único local. Com esses 25 a 35 mil quilômetros extras, a faca corta mais nitidamente em duas direções. Por um lado, as menores emissões de CO2 do nosso caminhão GNL ajudam a fortalecer o objetivo da fábrica. E porque podemos dirigir mais, nossa exploração também se beneficia.

Nosso outro caminhão será substituído em alguns anos. Em seguida, teremos que fazer um novo caso comercial, no qual devemos levar em consideração os esquemas de subsídios aplicáveis ​​e os preços atuais em relação à compra, manutenção e valor residual. Então, a tecnologia para o GNL pode ter crescido a tal ponto que pode render mesmo com menos quilômetros. ”

“O trabalho é intenso e você pensa em todos os agricultores por um longo tempo. A velocidade de transporte também é relativamente baixa porque você dirige em estradas estreitas na maioria das vezes. Dirigir economicamente nessas estradas também é um desafio. Ainda assim, acho que você está melhor com um caminhão de GNL, porque ele rola mais e mais fácil. Assim, você pode acelerar o acelerador mais cedo, mas isso requer uma disciplina de ferro dos seus motoristas. Não precisamos nos queixar a esse respeito.

No entanto, o motor do G410 nunca fica frio, mesmo a 200.000 km. “Dirigimos em dois turnos de 12 horas cada. Para isso, temos quatro motoristas por caminhão. Três funcionários em tempo integral dirigem dois dias e três noites cada e têm quatro dias de folga. E o outro motorista trabalha em regime de meio período e executa um turno de 1 dia a cada três dias e pode entrar para doenças e feriados. Isso não se aplica ao carro: ele sempre continua porque as vacas também fazem isso.

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