PACCAR move-se deliberadamente em caminhões elétricos e sem motorista

PACCAR move-se deliberadamente em caminhões elétricos e sem motorista

PACCAR move-se deliberadamente e não está lançando caminhões elétricos no mercado. Mas diz que suas marcas Kenworth, Peterbilt e DAF européia as venderão no momento certo.

“Nosso objetivo é garantir que possamos oferecer aos nossos clientes os veículos de menor custo operacional sempre que o mercado estiver pronto, quando houver infraestrutura, quando houver regulamentação e quando a tecnologia estiver pronta”, disse o CEO Preston Feight. Terça.

“É o começo, e sentimos que estamos realmente no topo, e estamos focados em um plano que é acionável e montável”, disse ele na teleconferência de resultados da empresa com analistas que pediram várias perguntas sobre bateria e eletrificação de células de combustível.

Embora a PACCAR tenha uma visão de longo prazo das células a combustível de hidrogênio, a empresa é mais uma líder do que uma retardatária no trem de força elétrico de baterias e células de combustível.

“Até o momento, implantamos mais de 60 caminhões movidos a bateria, híbridos e a hidrogênio”, disse Feight. As operações portuárias, a coleta de lixo e a entrega regional são os melhores mercados para os caminhões com emissão de tubo de escape zero, acrescentou.

Visão de longo prazo das células de combustível

A Kenworth concluiu recentemente um projeto com a Toyota Motor Corp. ( NYSE: TM ), construindo 10 Kenworth T680 pesados, equipados com pilhas de células de combustível duplas projetadas para carros de passageiros Toyota Mirai. Alguns estão em uso com clientes no porto de Los Angeles.

PACCAR move-se deliberadamente e além das despesas com células a combustível de hidrogênio, a Freight aponta o custo do combustível como uma barreira ao mercado.

“O hidrogênio custa US $ 12 ou US $ 13 por quilograma”, disse ele. “Para ser realmente eficiente do ponto de vista da comercialização, ele precisa estar na faixa de US $ 2 ou US $ 3 por quilograma.

“Precisa haver infraestrutura implantada também. E então o custo das células de combustível precisa diminuir ”, disse Feight. “Vemos isso como uma janela de cinco a dez anos. Achamos que há muitas promessas de longo prazo para o hidrogênio, mas é uma promessa de longo prazo. ”

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