Paccar detalha estratégia de caminhão elétrico e hidrogênio

Paccar detalha estratégia de caminhão elétrico e hidrogênio

Paccar detalha estratégia e o presidente-executivo da Paccar Inc., Preston Feight, delineou a estratégia da empresa de construir caminhões Peterbilt e Kenworth a pilhas elétricas a bateria e a hidrogênio, durante uma recente teleconferência com analistas e investidores do setor.

Rivais como Freightliner e Volvo estão começando a implantar caminhões elétricos e anunciar planos para produção comercial. Feight explicou no relatório de ganhos do segundo trimestre da Paccar e na teleconferência que o construtor de caminhões tem sua própria estratégia robusta. Uma versão editada dessa conversa aparece abaixo.

Mas primeiro os números. O fabricante de caminhões de Bellevue, Washington, provou ser resistente diante da recessão pandêmica do Covid-19. Enquanto os ganhos e as receitas deram um impulso, a empresa permaneceu lucrativa e a Feight disse que seus negócios começaram a se recuperar em junho. O lucro da Paccar no segundo trimestre foi de US $ 147,7 milhões, uma queda de 76% em relação ao mesmo período do ano anterior. A receita caiu 54%, para US $ 3,06 bilhões, contra US $ 6,63 bilhões no mesmo trimestre do ano anterior.

Qual é o status dos programas de desenvolvimento de caminhões de célula a combustível para hidrogênio e eletricidade da Paccar?

Até o momento, implantamos mais de 60 caminhões movidos a bateria, híbridos e a hidrogênio. A DAF (construtora européia de caminhões da Paccar) Peterbilt e Kenworth têm veículos elétricos a bateria operando na América do Norte e Europa. Esses veículos são colocados com clientes e entrega local e regional, coleta de lixo e aplicações portuárias. Esperamos que esses segmentos de clientes sejam os primeiros a adotar a tecnologia de baterias elétricas, porque normalmente operam na cidade e voltam para casa todos os dias para recarregar.

A Paccar começará a produção de caminhões elétricos a bateria no próximo ano. Espera-se que o volume cresça gradualmente à medida que o custo das baterias diminui, a infraestrutura de carregamento é expandida e os regulamentos impulsionam a adoção dessas tecnologias pelos clientes.

A Paccar está desenvolvendo simultaneamente veículos movidos a célula a combustível de hidrogênio e construiu 10 Kenworth T680s para clientes no porto de Los Angeles. A longo prazo, o hidrogênio pode ser promissor para aplicações de longo curso, devido à sua alta densidade de energia e aos tempos de reabastecimento relativamente rápidos.

Qual é a estratégia de desenvolvimento de caminhões de zero emissões da Paccar?

Temos uma estratégia de três frentes.

Primeiro, precisamos ter as tecnologias, que podem ser células de bateria elétricas e de combustível a hidrogênio à medida que descem a linha. Então, um elemento é apenas estar ciente da tecnologia e tê-la nos veículos.

O segundo elemento que será crítico é ter uma boa distribuição no mercado, uma rede de revendedores que funciona muito bem. A Paccar obviamente está muito orgulhosa de nosso relacionamento com nossos revendedores … ter a capacidade de vender e apoiar, cuidar de nossos clientes, isso é um grande negócio.

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