Daimlers tem Transformação da cabine de alta tecnologia em 60 anos

Daimlers tem Transformação da cabine de alta tecnologia em 60 anos

Daimlers tem Transformação da cabine como o local de trabalho dos caminhoneiros mudou ao longo das décadas Uma rápida olhada nos cockpits e volantes das diferentes séries de modelos deixa clara a transformação técnica pela qual a chamada interface homem-máquina em caminhões sofreu nas últimas décadas. O desejo de melhorar continuamente a ergonomia, o conforto operacional e a rede dentro e fora do veículo é realmente claro aqui. Um painel pintado em chapa, um volante baquelite enorme e esbelto, uma gama de interruptores diferentes e não se esqueça do cinzeiro!

É assim que as primeiras cabines de pilotagem se pareciam há mais de 60 anos em caminhões pesados ​​da Mercedes-Benz com um capô curto. Eles foram construídos de 1958 até a década de 1990 e ainda hoje têm status lendário devido à sua grande robustez. Próximo a, um volante e um painel de instrumentos da chamada Leichte Klasse, cabine de classe leve sobre modelos de caminhões de motor, caracterizada pelo desejo de obter maior funcionalidade e clareza.

Esse precursor do Atego foi construído entre 1984 e 1998. As características típicas são os tons marrons dos anos 80, o número modesto de interruptores e as luzes de função e aviso posicionadas na borda superior do painel.

A maior modernização ocorreu na segunda geração do Mercedes-Benz Actros, que saiu da linha de produção entre 2003 e 2008. O volante abrigava o airbag do motorista e a ergonomia do local de trabalho do motorista foi elevada a um nível totalmente novo. Assentos, volante, interruptores, inúmeros elementos já podiam ser configurados individualmente para o respectivo motorista e campo de operação. O painel quase enrolava em torno do motorista, de modo que os números incríveis de controles sempre estavam ao alcance fácil. Até o conceito de tela percorreu um longo caminho, com a inclusão da primeira tela digital central que mostrava itens como equipamentos selecionados e visualizações de qualquer sistema de assistência em operação.

Um local de trabalho quase totalmente digital surgiu em 2018 como o primeiro mundo em um caminhão. O cockpit multimídia foi lançado na quinta geração do Mercedes-Benz Actros, como mostrado aqui na imagem ampliada. Duas telas de alta resolução substituem o painel de instrumentos tradicional. O monitor central é configurado individualmente pelo motorista e, usando gráficos nítidos, também exibe a operação dos sistemas de assistência, como o Active Drive Assist e o Predictive Powertrain Control. A tela secundária é uma tela sensível ao toque e pode ser operada como um smartphone. Os botões de acesso rápido aumentam a funcionalidade do sistema. Além disso, o volante multifuncional se transformou em uma espécie de quadro de distribuição.

Agora também fazem parte da interface homem-máquina completamente reformulada do novo Actros os dois monitores da MirrorCam que são instalados na orientação retrato nos pilares A. Eles não mostram apenas o tráfego na parte traseira do veículo. Os monitores especiais também ajudam na ultrapassagem, enquanto as visualizações de imagens em movimento e os formatos de grande angular variáveis ​​do espelho retrovisor digital podem tornar as curvas e as manobras ainda mais seguras. Além disso, o cockpit multimídia agora também forma uma interface para o mundo exterior: os aplicativos ajudam o motorista a cumprir suas tarefas de transporte. Ao mesmo tempo, o caminhão está permanentemente conectado à nuvem por meio do Truck Data Center, que simultaneamente também forma a base técnica para soluções de conectividade, como Fleetboard e Mercedes-Benz Uptime. Eles não mostram apenas o tráfego na parte traseira do veículo.

Os monitores especiais também ajudam na ultrapassagem, enquanto as visualizações de imagens em movimento e os formatos de grande angular variáveis ​​do espelho retrovisor digital podem tornar as curvas e as manobras ainda mais seguras. Além disso, o cockpit multimídia agora também forma uma interface para o mundo exterior: os aplicativos ajudam o motorista a cumprir suas tarefas de transporte. Ao mesmo tempo, o caminhão está permanentemente conectado à nuvem por meio do Truck Data Center, que simultaneamente também forma a base técnica para soluções de conectividade, como Fleetboard e Mercedes-Benz Uptime.

Eles não mostram apenas o tráfego na parte traseira do veículo. Os monitores especiais também ajudam na ultrapassagem, enquanto as visualizações de imagens em movimento e os formatos de grande angular variáveis ​​do espelho retrovisor digital podem tornar as curvas e as manobras ainda mais seguras.

Além disso, o cockpit multimídia agora também forma uma interface para o mundo exterior: os aplicativos ajudam o motorista a cumprir suas tarefas de transporte. Ao mesmo tempo, o caminhão está permanentemente conectado à nuvem por meio do Truck Data Center, que simultaneamente também forma a base técnica para soluções de conectividade, como Fleetboard e Mercedes-Benz Uptime. o cockpit multimídia agora também forma uma interface para o mundo exterior: os aplicativos ajudam o motorista a cumprir suas tarefas de transporte. Ao mesmo tempo, o caminhão está permanentemente conectado à nuvem por meio do Truck Data Center, que simultaneamente também forma a base técnica para soluções de conectividade, como Fleetboard e Mercedes-Benz Uptime. o cockpit multimídia agora também forma uma interface para o mundo exterior: os aplicativos ajudam o motorista a cumprir suas tarefas de transporte. Ao mesmo tempo, o caminhão está permanentemente conectado à nuvem por meio do Truck Data Center, que simultaneamente também forma a base técnica para soluções de conectividade, como Fleetboard e Mercedes-Benz Uptime.

 

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