Caminhão de hidrogênio Hyundai vai para a Suíça

Caminhão de hidrogênio Hyundai vai para a Suíça

Para colocar as mãos em um caminhão de célula a combustível de hidrogênio, você não precisa esperar que a Nikola, uma start-up americana, traduza sua gama desconcertante de promessas do tipo Tesla para a realidade da produção: a Hyundai tem um novo motor de tração 4×2 quase igual binário (3400Nm) como o monstro da série R de 730 cv da Scania (mas “apenas” 470 cv).

A Hyundai está enviando os primeiros 10 de seus caminhões para a Suíça.

A empresa planeja enviar 50 dos caminhões super limpos neste ano, com a entrega a clientes da frota comercial a partir de setembro.

Um total de 1600 caminhões será lançado em 2025, destacando a postura e a tecnologia ambientais da empresa, pois trabalha para reduzir as emissões de carbono por meio de soluções de emissão zero.

Em um golpe velado nas promessas perenes de Tesla e Nikola, o chefe de veículos comerciais da Hyundai Motor Cheol Lee nos disse que o XCIENT é uma realidade atual, “não um mero projeto de prancheta de desenho futuro”.

“Ao colocar este veículo inovador na estrada agora, a Hyundai marca um marco significativo na história dos veículos comerciais e no desenvolvimento da sociedade do hidrogênio”, disse ele.

A potência do caminhão vem de um sistema de célula a combustível de hidrogênio de 190kW com duas pilhas de célula de combustível de 95kW.

Sete grandes tanques de hidrogênio oferecem uma capacidade combinada de armazenamento de cerca de 32,09 kg de hidrogênio.

O alcance entre o reabastecimento é de cerca de 400 km, desenvolvido com um equilíbrio ideal entre os requisitos específicos dos clientes em potencial da frota comercial e a infraestrutura de carregamento na Suíça.

O tempo de reabastecimento para cada caminhão leva de 8 a 20 minutos.

A tecnologia de célula de combustível é particularmente adequada para remessas e logística comercial devido a faixas mais longas do que os projetos puros de bateria / elétrica – a menos que sejam incluídas baterias pesadas – e, criticamente, menores tempos de reabastecimento.

No entanto, o caminhão ainda tem um peso de tara razoavelmente alto, de pouco menos de 9,8 toneladas.

O sistema de célula de combustível de montagem dupla fornece energia suficiente através da bateria de 72kWh para permitir que o motor / inversor elétrico de 350kW Siemens carregue os caminhões pesados ​​em terrenos montanhosos da região.

O desenvolvimento contínuo visa estender o alcance para 1000 km em um único tanque equipado com um sistema aprimorado de células de combustível com alta durabilidade e potência.

Essa variante será voltada para mercados globais, incluindo América do Norte e Europa.

O XCIENT também possui uma transmissão automática de seis velocidades Allison S4500 atrás do motor, aparentemente para manter o torque no seu pico com rpm reduzida.

Uma velocidade máxima de 85 km / h precisaria de mais trabalho para a Austrália, mas é adequada para as funções que o caminhão desempenhará na Suíça.

Vários fatores levaram à escolha de um ponto de partida suíço.

Os caminhões serão alugados aos usuários com base no pagamento por uso, por meio de uma entidade conjunta com a H2 Energy.

Além disso, o imposto rodoviário suíço é zero para caminhões de emissão zero, o que quase iguala os custos por quilômetro em comparação com um caminhão a diesel.

Além disso, o alto nível de energia hidrelétrica da Suíça significa energia abundante para a produção de hidrogênio.

Até 2030, a Hyundai planeja construir 700.000 sistemas de células de combustível por ano para aplicações automotivas, marítimas e ferroviárias, bem como drones e geradores de energia.

 

Fonte: thewest

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