TORONTO, Ont. – O Canadá deverá ter 25.000 caminhoneiros em falta já em 2023, o que representa um aumento de 25% em relação às vagas não preenchidas em 2019, informa a Trucking HR Canada.
Estima-se também que os empregos não preenchidos em 2018 tenham custado à indústria de caminhões cerca de 3,1 bilhões de dólares em receitas perdidas, atrasando as expansões planejadas em 4,7%.
Os resultados – delineados em The Road Ahead: Abordando a escassez de mão-de-obra na indústria de caminhões e logística do Canadá, um estudo produzido em parceria com o Conference Board of Canada – são particularmente preocupantes quando comparados a outros setores empresariais.
“O Canadá está enfrentando uma grave escassez de motoristas de caminhão”, diz Kristelle Audet, economista principal do Conference Board of Canada. Só desde 2016, o número de vagas de motoristas de caminhão mais do que dobrou.
A indústria de caminhões do Canadá enfrentou uma taxa média de vagas de emprego de 6,8% no ano passado – o dobro da média canadense de 3,3% e superior a todas as indústrias fora da produção agrícola. Os empregos de motorista de caminhões Longhaul enfrentaram uma taxa média de vagas de 9,4%. E enquanto os motoristas de caminhão representam 46% do total de empregados da indústria, eles responderam por 63% das vagas de emprego do setor.
Bison Transport, por exemplo, tem 30 tratores sem assento e mais de 40 empregos de condução de caminhões sem preenchimento, diz a vice-presidente de recursos humanos e desenvolvimento de pessoas Linda Young, que também é presidente da Trucking HR Canadá. As carências em si são em toda a rede da frota, embora existam inegavelmente necessidades regionais em áreas como Alberta.
“Onde temos expressado planos de crescimento, encontramos essa escassez ainda pior”, acrescenta ela, referindo-se especificamente às operações em Mississauga, Ont., e apelando à ação sobre a escassez de mão-de-obra.
Sessenta e um por cento dos 352 empregadores inquiridos pela Trucking HR Canada no Outono passado disseram que tiveram dificuldades em preencher as vagas de camionistas no último ano.
“Quem sabe quantos empregos canadenses poderiam ter sido criados”, diz Young.
“A profissão de motorista de caminhão no Canadá está enfrentando uma aguda escassez de mão-de-obra, como confirmado pelo grande número de vagas de motorista de caminhão e pela historicamente baixa taxa de desemprego. A combinação destas tendências tem colocado uma pressão ascendente sobre os salários, especialmente no segmento de longo curso”, conclui o relatório.
O desemprego dos motoristas de caminhão caiu de 6,6% para 3,8% entre 2016 e 2018, enquanto a taxa de desemprego global do Canadá caiu de 7% para 5,8%.
“Indica que o número de motoristas de caminhão potencialmente disponíveis está se esgotando”, conclui o relatório. “Dito de outra forma, a já historicamente baixa taxa de desemprego dos motoristas de caminhão está se aproximando de um piso conhecido como o nível estrutural de desemprego. A este nível de desemprego ainda haverá um certo número de motoristas de caminhão que não são empregáveis devido a fatores que incluem habilidades e desajustes geográficos”.
O setor de caminhões e logística emprega 3,6% da força de trabalho do Canadá, o que se traduz em mais de 650.000 trabalhadores. Os motoristas de caminhão são responsáveis por 300.000 funcionários, enquanto 90.000 pessoas estão no transporte e recebimento, 70.000 são motoristas de serviço de courier, 38.000 são manipuladores de material em armazéns e pessoal de distribuição. Os restantes são gestores, supervisores, pessoal administrativo e pessoal de contabilidade.
Embora o número de motoristas de caminhão tenha aumentado em mais de 80.000 pessoas nas últimas duas décadas, a taxa de aumento diminuiu para uma média de 4.100 motoristas por ano na última década, em comparação com 5.500 por ano na década anterior.
Pequenas empresas mais duramente atingidas
Diz-se que as pequenas empresas são “desproporcionalmente” afetadas, com vagas de emprego custando às empresas com faturamento abaixo de US$ 1 milhão uma média de 24,5% das vendas, em comparação com os 7,4% das empresas com faturamento superior a US$ 50 milhões.
David Carruth, presidente e CEO da One for Freight, concorda.
“Nossos gerentes, nossos supervisores, tiveram que intervir e desempenhar funções de linha de frente”, diz ele, referindo-se aos desafios dos últimos dois anos, que vieram às custas das tarefas relacionadas às operações. “Tudo isto tem impacto no resultado final e na nossa capacidade de servir os nossos clientes”.
As agências de condução também não foram capazes de preencher as lacunas.
“Certos motoristas de agências só querem fazer localmente, só querem fazer isso”, diz Carruth, referindo-se à sua experiência.
Fatores por trás da falta
Os fatores identificados por trás da atual escassez de mão-de-obra incluem o envelhecimento da força de trabalho, conceitos errôneos sobre o setor entre mulheres e jovens, e uma alta taxa de rotatividade.
“Embora 63% das novas contratações em perspectiva tenham um grau escolar elevado ou inferior, muitas não estão a entrar na indústria dos camiões devido à percepção de que os custos e o tempo de formação são proibitivos. E, estamos perdendo esses jovens para outras ocupações [por exemplo, construção], pois eles percebem a capacidade de começar imediatamente em outras indústrias”, conclui o relatório.
“Tantas vezes somos referidos como apenas um camionista. O que é apenas um caminhoneiro?” acrescenta Myrna Chartrand, a Condutora do Ano de 2018 da Associação de Camionistas de Manitoba. “Há tanto mais que acho que as pessoas não se apercebem. Não é só conduzir que há tanto mais que se pode experimentar.”
Os desafios de RH estão até se estendendo aos próprios recrutadores.
“As pesquisas indicam que os profissionais de RH estão sendo atolados com o aumento das pressões e frustrações de recrutamento, complementadas com questões de conformidade mais complexas. Esses desafios agora estão impactando a capacidade de manter bons recrutadores no pessoal”, concluiu Trucking HR Canada. “Além disso, há um maior foco em abordagens inovadoras de retenção. Esses esforços dedicados significam menos tempo para se concentrar na expansão e nas operações atuais”.
Enquanto 12% dos trabalhadores com idade milenar considerariam uma carreira em caminhões de longo curso, apenas 50% dos empregadores entrevistados têm planos formais de recrutar do grupo demográfico, diz Trucking HR Canada. Os conceitos errados sobre os custos de treinamento, o tempo para obter credenciais e a imagem da indústria foram todos vistos como barreiras aqui.
De acordo com o Censo Estatístico de 2016 do Canadá, 32% dos motoristas de caminhão tinham 55 anos ou mais, em comparação com 21% do pool de mão-de-obra como um todo.
“A boa notícia é que existe um vasto conjunto de milênios que considerariam o transporte rodoviário de longo curso se abordado da forma correta”, diz o Trucking HR Canada.
Dois em cada cinco empregadores entrevistados também disseram que adotaram estratégias para reter motoristas idosos, oferecendo arranjos de trabalho flexíveis, trabalho físico reduzido e equipamentos melhorados.
Mudança de remuneração
Em termos de compensação, perto de ¾ dos condutores de shorthaul são pagos por hora, a uma média de 23,77 dólares por hora. Cerca de dois terços dos motoristas de longhaul são pagos à milha, a uma média de 0,53 por milha. Outras formas de compensação variam de taxas fixas a porcentagem de receitas, e salários anuais.
Mas isso está a mudar.
“Embora o salário por quilometragem continue a ser o tipo mais comum de compensação para os motoristas de caminhões de longo curso, a pesquisa sugere que uma parte substancial dos empregadores de caminhões de longo curso está se afastando do salário por quilometragem”, diz o relatório. “Nos últimos dois anos, mais de um em cada cinco [21%] dos empregadores de caminhões de longo curso relatou ter mudado a estrutura salarial de seus motoristas, com ¾ deles abandonando o pagamento por quilometragem.
“Além disso, muitos empregadores de longo curso que relataram ter mudado a estrutura de pagamento para uma taxa horária. Para justificar esta mudança, os empregadores na pesquisa mencionaram a necessidade de permanecerem competitivos em meio ao agravamento da escassez de motoristas, sugerindo que as taxas horárias tornam mais fácil atrair e manter os motoristas de caminhão – especialmente os mais jovens”, acrescenta.
“Ao mesmo tempo, os empregadores destacaram que uma taxa horária lhes permite capturar melhor as horas trabalhadas pelos motoristas de caminhão, o que não só melhora a logística, mas também facilita o cálculo do pagamento de horas extras”.
Não estamos aqui para debater a falta de motoristas, disse Angela Splinter, CEO da Trucking HR Canada. “Estamos a caminho de resolver algumas destas carências… e é claro que precisamos de fazer mais”.
