Caminhoneiros dos EUA planejam greve desde o início do ano sem sucesso

Há uma forte razão pela qual os 1,8 milhão de caminhoneiros de longa distância dos EUA não podem atacar

Dezenas de milhares de caminhoneiros planejavam greve no início deste ano. Essa interrupção do trabalho pode ter implicações tremendas – cerca de 71% do frete é transportado por caminhões de longo curso, incluindo mantimentos, produtos manufaturados e até dinheiro. 

“Não somos todos gordos e nem todos fazemos coisas estereotipadas para caminhoneiros”, disse Will Business , um motorista de caminhão com sede em Reno, Nevada, no Business Insider no ano passado . “O transporte por caminhão foi esquecido.”

“Quando você vai a essa loja e pega a garrafa de vinho ou o ketchup, não pensa no processo que levou para chegar onde está”, disse Kling.

Mas, em vez de ensinar a América em geral a respeitar os 1,8 milhão de grandes pilotos de plataforma, o protesto muito elogiado foi um fracasso. Por fim, apenas algumas dúzias de pessoas participaram da greve de abril de “Black Smoke Matters” .

Trabalhadores de colarinho azul em geral têm lutado nas últimas décadas, enquanto a segurança salarial e no emprego cai . Mas, após a maior greve desde 1970, os funcionários da General Motors representados pela United Automobile Workers garantiram nesta semana um bônus de US $ 11.000, uma promessa de manter 9.000 empregos e outras vitórias, de acordo com a Detroit Free Press .

E essa greve continha sérias implicações econômicas para a maior montadora dos Estados Unidos. O Bank of America estimou que a paralisação custou à GM US $ 2 bilhões .

Também não são apenas os trabalhadores da indústria automóvel que estão exigindo aumentos salariais e de benefícios . Em 2018, um número recorde de trabalhadores americanos entrou em greve; o máximo desde 1986, informou Vox . São 485.000 funcionários, desde professores de escolas públicas a funcionários de hotéis Marriott. 

A razão pela qual os caminhoneiros não conseguem as mesmas vitórias remonta à era Carter
Esse impulso para a ação coletiva levanta a questão de por que uma das maiores forças de trabalho dos trabalhadores de colarinho azul também não parece atacar. 

A razão remonta ao final da década de 1970, quando até legisladores liberais estavam pulando na onda da desregulamentação. O transporte por caminhão era visto como uma área-chave na qual a desregulamentação poderia beneficiar os consumidores.

Em meados do século XX, os caminhoneiros precisavam comprar rotas específicas para mover um determinado tipo de produto de um local para outro. Mas os produtos isentos de regulamentação subiram 20 a 40% abaixo dos produtos similares, de  acordo com Thomas Gale Moore, então membro sênior do conservador Hoover Institution da Stanford University. Moore observou que as taxas para “aves domésticas cozidas” eram 50% mais altas que as taxas para “aves domésticas com roupas novas”.

Por fim, isso significava que os consumidores estavam pagando mais porque o transporte rodoviário era uma indústria com pouca concorrência e altas barreiras à entrada. Mas isso também significava que os motoristas de caminhão eram mais bem pagos.

brasildotrecho:

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