Daimler traz o equivalente de caminhão do piloto automático da Tesla

Daimler traz o equivalente de caminhão do piloto automático da Tesla

Os caminhões da Daimler estão se autonomizando - eventualmente.

Por enquanto, a automação parcial do Nível 2 (L2) terá que ser suficiente. A empresa de veículos atrás de carros Mercedes-Benz anunciou segunda-feira na CES 2019 que a nova grande plataforma Freightliner Cascadia incluirá níveis mais altos de direção robótica. Os caminhões semi-autônomos começarão a produzir em julho na América do Norte. Não é totalmente autônomo, mas está empurrando a indústria de caminhões mais fundo em um modo autônomo. 


O CEO da Truck Martin Daum admitiu que estava cético em relação às capacidades autônomas em 2015, quando a Daimler lançou seu caminhão conceito autônomo Freightliner Inspiration . Agora ele vê a autonomia do Nível 4 (autonomia total na maioria das situações, climas e ambientes) chegando aos caminhões na década.

Para a Daimler, L2 significa caminhões que podem se auto-dirigir, acelerar e desacelerar por conta própria. Baseia-se na auto-travagem e noutros sistemas de assistência ao condutor já instalados nos camiões da Daimler. Controle de cruzeiro adaptativo pode trazer o caminhão a um ponto final a 0 mph. 

A detecção de ponto cego avisa os motoristas sobre outros carros, enquanto a capacidade de frenagem automática pode parar em um centavo quando um pedestre ou outro objeto cruza em frente à cabine. Avisos de colisão sinalizam os condutores com informações de radares montados no pára-choques e câmaras dianteiras. Se depois de um alerta o motorista não fizer nada, o carro assume o controle. Um caminhão à deriva sem um pisca-pisca irá disparar um alerta e puxar o carro de volta para a pista. 

Há uma variedade de pequenas coisas que não podem ser negligenciadas, como os limpadores automáticos e os faróis dianteiros em tempo inclemente e chuva e ajustes automáticos de farol alto. 
No Las Vegas Motor Speedway, uma Cascadia somente para testes percorreu a via pública e mostrou como essas coisas funcionam em situações da vida real. Ainda depende muito do motorista, mas, como o piloto automático da Tesla, esses recursos ajudam os motoristas a relaxar um pouco enquanto permanecem engajados. 

Quando o motorista tirou as mãos do volante, o caminhão permaneceu na pista e, com o controle de velocidade adaptativo, continuou a 55 km / h sem um pé no pedal. Eventualmente, um aviso visual veio para pegar o volante e começou a apitar quando demorou demais. Quando o carro na frente começou a desacelerar e, eventualmente, parou, o caminhão desacelerou por si mesmo até 0 mph. 

Um ciclista, depois um pedestre, apareceu no ponto cego do motorista - com certeza, o caminhão apitou e avisou o motorista. 
As especificações, melhorias e sistemas de direção avançados no caminhão são impressionantes, mas esses detalhes fazem parte do quadro geral de que o transporte rodoviário é uma plataforma ideal para melhorar a direção automatizada de todos os veículos. Com longos trechos de condução monótona e ambientes urbanos movimentados para a entrega, os caminhões podem se beneficiar da automação. O que empresas como a Daimler aprendem na estrada, eventualmente, chega aos carros comuns que os não-caminhoneiros dirigem também.

A Daimler não mencionou nenhuma competição , mas outras estão correndo para automatizar o transporte. O infame engenheiro Uber / Waymo, que fundou a empresa de caminhonetes auto-dirigida Otto antes de ser demitido da Uber, acaba de anunciar outra nova empresa que constrói software autônomo para caminhões . Depois de uma batalha legal com o Google Waymo, a Uber abandonou seus planos para caminhões autônomos no ano passado.

A Tesla tem seu Semi , que o CEO Elon Musk certamente quer colocar em seu programa de Autopilot semi-autônomo e, eventualmente, torná-lo mais capaz de dirigir sozinho. Nikola , um concorrente da Tesla com um caminhão elétrico, também poderia se beneficiar de recursos autônomos.

Então há Einride , a empresa sueca, empurrando para caminhões elétricos verdadeiramente sem motorista com um design criativo. Das montadoras mais tradicionais, a Volvo está empurrando os limites de frete autônomos também, com seu design futurista Vera e outros caminhões de transporte .

Mas antes que um futuro verdadeiramente autônomo esteja nas rodovias que transportam nossas entregas on-line, a abordagem da Daimler com autonomia parcial é um forte começo.
Fonte: mashable

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