Por que a Volkswagen está desistindo de fabricar caminhões na Índia

Por que a Volkswagen está desistindo de fabricar caminhões na Índia

O segmento de veículos comerciais da Índia está crescendo rapidamente, mas os players estrangeiros estão se afastando.


Em 08 de agosto, a MAN Trucks e a Bus, de propriedade da Volkswagen, disseram que sairão da Índia. "A fabricação, as vendas e as exportações da gama CLA (um tipo específico de modelo de caminhão) serão interrompidas depois que os pedidos dos clientes existentes forem concluídos", disse a empresa em comunicado, sem citar qualquer motivo para a decisão.

A empresa venderá sua fábrica de 12 anos em Pithampur, Madhya Pradesh, e compensará os funcionários afetados pela mudança.

A MAN é a segunda marca internacional de veículos pesados ​​a desistir na Índia este ano.

Isso acontece depois que a sueca Scania (uma parceira da Volkswagen) anunciou em junho que estava encerrando suas operações de construção de ônibus em uma fábrica perto de Bengaluru devido à falta de demanda por ônibus premium.

A ironia de sua saída em meio a um boom no segmento de veículos comerciais da Índia - mais de 51% de crescimento ano a ano em junho - é auto-evidente. No mesmo período do ano passado, registrou um decréscimo de 9,08%.

A razão para as saídas é uma série de revoltas recentes no ambiente político do país.

“Para que  OEMs globais (fabricantes de equipamentos originais) sobrevivam e prosperem, você precisa de uma estrutura regulatória estruturada, porque a indústria automobilística exige investimentos de longo prazo”, disse Puneet Gupta, diretor associado do fornecedor global de informações IHS Markit. "Muitas mudanças políticas são sempre um impedimento para eles."

Mudanças incessantes
Em 2016, o governo anunciou que estava saltando para as normas de emissão Bharat Stage (BS) VI até 2020 da BS IV , pulando uma fase. Em 2017, a Suprema Corte proibiu  a venda e o registro de veículos que não estavam em conformidade com a BS IV após 31 de março de 2017. Essas medidas impuseram um enorme ônus financeiro às empresas que tiveram que adaptar suas tecnologias rapidamente.

Aumentando a pressão, a Índia introduziu o imposto  sobre bens e serviços em 01 de julho de 2017, o que levou a uma queda nacional à medida que os clientes adiavam as compras e os despachos de veículos para as concessionárias.

E então, no mês passado, o governo aumentou a capacidade de carga máxima de veículos pesados, incluindo caminhões, em até 25%. Isso é um temor de prejudicar os fabricantes de caminhões , já que os operadores de frotas limitariam suas compras no curto prazo.

Em qualquer caso, a indústria de fabricação de caminhões da Índia é dominada pelos gigantes nacionais Tata Motors, Ashok Leyland e Mahindra e Mahindra. Seria preciso grandes investimentos para um jogador estrangeiro competir.

“Para sobreviver em tal mercado, essas empresas estrangeiras (OEMs) precisam investir pesadamente na construção de uma rede de concessionárias. Caso contrário, eles não têm outra opção senão sair ”, disse Gupta. E fazer esses investimentos em um mercado de baixa margem, como a Índia, é um desafio. "Globalmente, há muitas adversidades que essas empresas já estão enfrentando", disse Gupta. "Portanto, eles querem se concentrar em seus principais mercados de lucro, que, infelizmente, a Índia não é."

Correção: Uma versão anterior deste post mencionou incorretamente que a GM saiu da Índia este ano. A empresa, na verdade, saiu da Índia no ano passado.
Fonte: QZ