Nova Gen Scania excede o resto


Nós estávamos no Hume, eu e Steve Brooks. Dois homens e dois caminhões, os recém-lançados caminhões New Truck Generation Scania.

Eu dirigi o R 500 B-Double de seis cilindros de Sydney a Gundagai (veja o teste de estrada na edição anterior do Big Rigs) e agora passo mais para o mais alto e mais potente R 620, o V8 alimentado por linha também ligado a um conjunto duplo de trailers B, desta vez com 62 toneladas.

No Gundagai é um dia de final de verão, o sol está brilhando e para um cara que só ontem voou para fora de uma temporada de chuva pesada no Top End, o clima foi uma mudança agradável.

Sentado no alto do V8, o controle de condução espelha o banger de 13 litros, "Aprenda as cordas com um Scania, você aprende para todos", então meu novo mentor, o homem da Scania, Lindsay Pollock, me conta.

Eu cliquei na varinha da direita e mudei para D-for-Drive e a besta saiu da Gundagai Shell e estávamos no sul. Alguns cliques e o controle de cruzeiro de 100 km / h, os controles de descida de 103 km / h estavam de volta no lugar.

O V8 gorgolejava como apenas um V8 pode, os Freighter Trailers seguindo em linha reta como uma régua com as 62 toneladas brutas da roupa.

Esses caminhões são o resultado de uma revisão inicial de todos os principais componentes, trazendo, de acordo com a Scania, melhorias para segurança, eficiência de combustível, ambiente de condução e tempo de operação.

O G500 menor era um caminhão doce para dirigir. O R620 também é muito fácil de aceitar, embora a direção pareça funcionar um pouco.

"Direção reativa, é muito sensível", Pollock respondeu minha pergunta.
Mas a direção não era ruim, provavelmente apenas algo para falar.

A alegação da Scania é de que os novos caminhões custarão menos para rodar, são menos fatigantes para dirigir e são mais seguros.

Penso nessas afirmações enquanto o grande caminhão desce o Hume em direção à fronteira.

É interessante o R620, assim como o G500, que esses caminhões são equipados com motores Euro 5, onde em testes anteriores com o Scania B-doubles - talvez dois anos atrás na corrida Melbourne Adelaide - a Scania estava empurrando o produto Euro 6. Uma mudança na filosofia corporativa, ou apenas atendendo às demandas do mercado australiano?

Entrando no âmago da questão de mudança com esses caminhões New Gen, o V8 redesenvolveu câmaras de combustão e novos injetores que proporcionam uma economia de 0,2 por cento a 0,5 por cento de combustível. Os ventiladores de resfriamento agora são acionados diretamente e não puxam a potência do motor como os antigos ventiladores de embreagem da Houghton causaram uma queda na potência e um aumento no consumo de combustível.

Como em toda a linha da Nova Geração, achei a estética externa da cabine um pouco retrô, mas a Scania diz que a aerodinâmica aprimorada e o gerenciamento de motor inteligente proporcionam uma redução comparativa de até 5% em relação às configurações anteriores.

As opções de potência do motor V8 nos novos caminhões são 520 e 620 hp com os padrões Euro 5 e, com o Euro 6, as opções são mais amplas com classificações de 520, 580, 650 e 730hp.

Até 10 por cento de melhoria de combustível

A Scania alega uma melhoria de sete a 10 por cento no consumo de combustível, onde as aplicações têm um GCM alto, vários trailers, velocidades médias mais altas ou uma combinação de todos.

Então, como eles fazem isso? De acordo com a Scania, essas alegações são atendidas por:

1). Aumento da compressão, maior pressão do cilindro e menor atrito contribuem com 1,5 a 2% de melhoria de combustível;

2). A mudança dos sistemas de gestão de emissões híbridas EGR / SCR para o SCR apenas e um turbo de geometria fixa proporciona uma maior proficiência, mantendo as temperaturas de escape mais baixas contribuindo com 1,5 por cento;

3). O novo sistema de pós-tratamento de emissões melhorou a vaporização de AdBlue e reduziu a perda de pressão, contribuindo com cerca de 1,5 por cento de melhoria;

4). Os sistemas auxiliares que não extraem mais energia do sistema propulsor contribuem com 1,5 a 2 por cento de melhoria quando usados ​​com o que a Scania identifica como "padrões de direção normais e representativos";

5). As mudanças aerodinâmicas da Nova Geração de Caminhões da Scania contribuem com cerca de 2% para um cliente típico de longa distância, mesmo com barras de touro de especificação da Austrália equipadas - comprovada, segundo a Scania, por testes na estrada na Austrália.
Embrulhar



Os tanques de combustível são abastecidos em um servo em Albury e cruzamos o Murray. A estrada está se nivelando agora com as suaves ondulações do Hume, apesar de Victoria, uma corrida de três horas em direção a Melbourne e à concessionária Scania.

Tanto o G500 como o R620 New Truck Generation Scanias foram excepcionalmente fáceis de conduzir. Deixando Sydney às 7 da manhã, nós entramos no pátio da Scania em Melbourne às 6 da tarde. Os caminhões percorreram a distância fora de vista um do outro e Steve Brooks e eu não estávamos tentando correr juntos, no entanto, através das colinas e dos flats, esses dois caminhões puxavam inacreditavelmente os tempos de direção para todas as pernas.

Em resumo, o caminhão R620 V8 arrecadou 62 toneladas e percorreu 816 km, com média de 47 litros / 100 km (2,12 km / l) e usou 383,5 litros de combustível para a viagem a uma velocidade média de 84 km / h.

O G500 arrecadou 56 toneladas e percorreu 811 km com um combustível médio de 48,3 l / 100 km (2,07 km / l) e usou 391 litros de combustível para a viagem a uma velocidade média de 85 km / h.

Assim, o V8 de 16 litros superou os 13 litros em linha reta por um mínimo de sete litros para a viagem. O caminhão menor teve uma média de velocidade próxima a 1km / h mais rápido do que seu irmão maior, imperceptível no mundo real das rodovias.

A realização deste teste de estrada de dois cabeçalhos é que os caminhões Scania da Nova Geração são exatamente isso, uma nova onda de direção que olha para o futuro e oferece uma facilidade de direção e conforto sem precedentes.

São caminhões inteligentes e inteligentes, e se um motorista está disposto a confiar na tecnologia, você sai da cabine depois de 11 horas na estrada, mais revigorado do que eu esperaria de um sedã moderno.
Fonte: Birgris