Iveco e Scania dão gás

Iveco e Scania dão gás

Há pouco mais de quatro anos, escrevemos sobre as vantagens do GNL como combustível para o tráfego pesado. O GNL é a abreviatura de Gás Natural Liquefeito, gás natural liquefeito. Em comparação com o gás natural convencional, que é bastante popular na forma comprimida como GNV (gás natural comprimido) para automóveis, o GNL é mais adequado para caminhões grandes e pesados ​​porque ele liquida em um fator de 600 e não diminuirá em volume Muito espaço para os tanques que o motor diesel reivindicou. O GNL tem 1,8 vezes o volume de diesel. Os tanques de GNV que fornecem a mesma gama no caminhão devem ser pelo menos três vezes o volume. Desvantagem: LNG é menos 161 graus Celsius, o manuseio é correspondentemente complicado e o congelamento custa muita energia. O método de licuá-lo Já foi concebido para melhor transporte de gás natural em grandes navios (aqueles com grandes balas) quando não há tubulações. Como o petróleo, o gás natural é um recurso fóssil e os suprimentos durarão pelo menos 200 anos.
Enquanto o LNG já é muito comum no transporte pesado na Holanda e também na França, na Itália ou na Grã-Bretanha, a Alemanha ainda está assistindo. Não é muito mais do que em abril de 2013. Mas a primavera viu a abertura da primeira estação de enchimento pública de GNL na região da Grande Berlim. O principal cliente é Meyer, que tem pelo menos 20 caminhões GNL da Iveco em sua frota. A aquisição de camiões foi financiada pelo Ministério Federal dos Transportes com 360 mil euros, o que amortece os custos adicionais por veículo de cerca de 45 mil euros. O próprio posto de gasolina foi pago pelo programa Blue Corridor da UE, que visa garantir o abastecimento de combustíveis alternativos nos principais corredores de transporte europeus. Um posto de gasolina custa cerca de 1,5 milhões de euros.



A Iveco já possui 800 bons caminhões LNG em uso na Europa e espera-se que ele atinja 1800 até o final de 2018. Há quatro semanas, a Jost, que opera em toda a Europa, pediu 500 caminhões GNL para substituir os veículos a diesel. Ainda bastante novo é o Iveco Stralis com motor de GNL de 8,7 litros e 400 cv, particularmente adequado para distribuição regional. Para o tráfego de longa distância, um mecanismo de 13 litros foi recentemente apresentado. Também este motor é um cilindro de seis cilindros, mas agora com 12,9 litros de deslocamento e um torque de 2000 Newton metros. Do princípio de funcionamento, ambos são motores a gasolina, ou seja, inflamados externamente. O 400er test-driven funciona mais silencioso do que um diesel, o que torna a tecnologia GNL sempre o querido da indústria de alimentos. Os caminhões de GNL podem entrar nas cidades do interior naqueles momentos do dia, que são tabu para os outros por motivos de barulho. Independentemente do fato de que os motores a gás emitem muito menos poluentes do que o diesel: cerca de 20% menos CO2, 50 por cento menos NOx e poeira fina é produzida praticamente não.
Conduzir com um caminhão de GNL é relativamente pouco espetacular, além da corrida mais silenciosa. O Iveco agora possui uma transmissão totalmente automática pronta para o grande motor, então o driver não precisa se preocupar mais com a mudança. Nos 400, ainda era a antiga caixa AS Tronic da ZF. O novo motor a gás de 12,9 litros já contribuiu com o derramer traseiro mais moderno chamado Traxon, também de Friedrichshafen.
Fonte: Faz

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