A Revolução do Caminhão Elétrico está prestes a acelerar

Não muito tempo atrás, a idéia de 18-wheelers puxar carga com uma bateria parecia um pouco ridícula para mim. Mas eu mudei de idéia.

Na verdade, eu argumentaria que rodas elétricas podem vir para o mercado de caminhões mais rápido que o mundo dos carros de passageiros.

A razão é simples. As empresas de transporte rodoviário – como qualquer instituição capitalista e com maximização de lucro – tomam decisões de compra racionais com base em avaliações cuidadosas da viabilidade econômica. Qualquer Diretor Financeiro capaz é algorítmico com cérebro para perguntar: “Isso vai fazer com que nossa empresa ganhe mais dinheiro?” Se a resposta é “sim”, a mudança é freqüentemente rápida.


Os indivíduos, por outro lado, são muitas vezes motivados por fatores de venda suave como vaidade, tamanho e flexibilidade, para não mencionar conveniência instantânea. Um bom conjunto de suportes de xícaras geralmente supera a economia de combustível. A opção de transportar uma folha de madeira compensada em um momento de aviso, se apenas duas vezes por ano, é percebida como valendo o custo de superestimar a compra de um veículo.

As escolhas de transporte pessoal têm sido incompatíveis com a tomada de boas decisões financeiras (posso validar esse fato pessoalmente). Sim, eu sei que as novas modalidades de economia de dinheiro, como ride-sharing, estão redefinindo a forma como algumas pessoas se movem, mas há mais do mundo do veículo para assumir que apenas Manhattan e Berlim.

Mas voltemos a pensar em mudar o rosto do negócio do transporte rodoviário. Podemos pensar em uma analogia histórica que nos ajuda a considerar se um caminhão elétrico ganhará favor em um diesel experiente? Os critérios de comparação são: (1) sistemas antigos e novos devem estar sobre rodas; (2) a fonte de energia está mudando; (3) o método de propulsão que conduz as rodas está mudando; e (4) a aquisição está sendo conduzida por decisões de negócios.
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O exemplo mais próximo que eu posso pensar é as locomotivas ferroviárias; a transição de caldeiras de vapor a carvão para motores a diesel alimentados a petróleo. Devido ao desempenho superior, a substituição dos grandes cavalos de ferro foi rápida, iniciando-se significativamente na década de 1940 e terminando com obsolescência completa no início da década de 1970. “Rápido”, no entanto, ainda traduzido em três décadas.

Nosso gráfico nesta semana mostra a taxa de adoção da locomotiva diesel ao longo do tempo, que seguiu um padrão típico em forma de S. Olhando para os dados, a transição de 30 anos ocorreu em um ritmo muito mais rápido do que qualquer projeção de analista atual para veículos elétricos pessoais. Na verdade, aconteceu mais rápido do que o cenário hipotético extremo sob o qual a venda de todos os motores de combustão interna é globalmente banida em 2040
Uma locomotiva diesel tinha uma utilidade cada vez mais útil em relação ao seu antecessor vaporoso. O engenheiro não teve que perder tempo parando nas torres de água para encher a caldeira. Tampouco havia necessidade de um carro concurso e um homem com macacão preto para empilhar o carvão para uma caixa de fogo. Tudo era superior: alcance, potência e controle. Tudo em conjunto significou maior produtividade, menor custo operacional e um sorriso de ouvido a orelha no rosto do CFO.

Na verdade, se você fosse uma operadora de ferrovias ainda correndo motores a vapor em meados dos anos 20 º  século, você provavelmente estava indo em direção a falência. Seus concorrentes com novo e brilhante equipamento diesel teriam roubado clientes com melhor serviço e preços mais baixos para o transporte de mercadorias.

E essa é a coisa no mundo dos negócios que impulsiona transições mais rápidas para produtos e processos mais recentes: a ameaça de não ser competitiva ou de falência total. É uma força poderosa para a mudança.
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Como nota lateral, as famílias geralmente não sentem essa força. Você sente pressão competitiva para comprar um veículo elétrico sobre a gasolina? Para a maioria dos indivíduos, a concorrência significa manter-se com os Jones, o que muitas vezes leva a decisões financeiras irracionais.

Dentro do negócio de caminhões, Tesla, Cummins e vários outros fabricantes estão na briga para construir a próxima geração. Mas ainda é cedo demais para dizer como os profissionais, os contras e os dólares se acumulam. Nos próximos dois anos, os CFOs estarão triturando planilhas para ver se os caminhões eletrificados têm sentido financeiro. Menores custos de energia e manutenção, bem como a promessa de ganhos de eficiência em virtude de tecnologias de condução autônomas, me diz que existe um potencial significativo para a propulsão elétrica no transporte rodoviário. Eu acho que alguns nichos são susceptíveis de transportar mudanças no futuro próximo. Dentro do mercado de veículos pesados ​​(HDV), eu colocarei meu dinheiro em vans de primeira etapa primeiro – o tipo que bloqueia uma estrada da cidade ao entregar minha encomenda do Amazon.

Várias empresas com frotas de caminhões pré-ordenaram o Tesla Semi em pequenas quantidades, já sinalizando um interesse. No entanto, uma sugestão importante será quando a primeira grande empresa de caminhões comece a fazer a mudança. Isso significa que há dinheiro a ser feito. E quando isso acontecer, o trem terá deixado a estação.
Por Peter Tertzakian
Fonte: OIL PRICE
brasildotrecho:

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