CAMINHÕES DE AUTO-CONDUÇÃO AGORA ESTÃO ENTREGANDO REFRIGERADORES

SE VOCÊ MORA no sul da Califórnia e você pediu um desses fantasticos refrigeradores inteligentes novos nas últimas semanas, pode ter encenado um passeio para você em um robotruck.

Desde o início de outubro, caminhões autônomos construídos e operados pela embarcação, o embarcador embarcaram frigoríficos Frigidaire 650 milhas ao longo da autoestrada I-10, de um armazém em El Paso, Texas, para um centro de distribuição em Palm Springs, Califórnia. Um motorista humano passa no táxi para monitorar o motorista do computador por enquanto, mas o objetivo final desse programa (automático) piloto é despejar o saco de carne e deixar os caminhões rumarem em solo pela estrada.

“Esta é a primeira vez que alguém demonstrou isso de ponta a ponta”, afirmou o CEO da Embark, Alex Rodrigues. “Isso mostra a maneira como vemos a auto-condução no setor de logística”.

Embark é uma das muitas empresas que acreditam que os semis, e não os carros pessoais, são o uso mais inteligente da tecnologia autônoma , ou pelo menos a melhor maneira de entrar na estrada o mais rápido possível. Principais jogadores como Volvo e Daimler estão trabalhando em seus próprios robo-caminhoneiros. Assim é Tesla de Elon Musk . A Waymo (a empresa anteriormente conhecida como o esforço de auto auto-dirigido do Google) está pensando em colocar sua tecnologia para usar em grandes plataformas . O caminhão autônomo de Uber transportou casos de cerveja em todo o Colorado . E surgiram muitas startups, procurando reivindicar algum território nesta terra de oportunidade recentemente descoberta.
Eles têm alguns bons argumentos. Primeiro, fazer um robô que pode dirigir-se na rodovia, onde os caminhões gastam quase todo o seu tempo, é relativamente fácil. Você não precisa explicar os pedestres, ciclistas, semáforos ou outras variáveis. A grande plataforma só tem que ficar na sua pista e manter uma distância segura de outros viajantes.

Melhor ainda, a necessidade de caminhões autônomos é muito real : os caminhões carregam 70% dos produtos enviados pelos EUA, mas os camionistas são escassos. De acordo com as American Trucking Associations, o setor é agora curto 50.000 motoristas. À medida que os drivers atuais se aposentam ou desistem, esse número poderia atingir 175 mil até 2024. Reduzir a necessidade do ser humano e essa falta deixa de ser um problema. E um caminhão auto-dirigente não está sujeito a regras que proíbam os humanos de gastar mais de 11 horas por vez ao volante.

Na verdade, faça um caminhão que não se cansa (ou texto), o pensamento vai, e você economiza vidas: nos EUA, mais de 4.000 pessoas morrem em acidentes envolvendo caminhões todos os anos, falha que quase sempre resulta de um erro humano. É por isso que a American Trucking Associations abraçou a nova tecnologia, recentemente emitiu sua primeira política de veículos autônomos, exigindo leis federais uniformes que poderiam ajudar os desenvolvedores e pesquisadores a tornar os veículos automatizados e conectados mais seguros que os humanos. (Os Teamsters estão menos entusiasmados e empurraram contra a inclusão de veículos comerciais na legislação federal que vem.)


Por enquanto, as corridas de leite Embark são projetadas para testar a logística, bem como a segurança da tecnologia. Em cada viagem, um motorista humano que trabalha para a Ryder (uma empresa de transporte rodoviário principal e o parceiro do Embark nesta empresa) dirige-se para o lote de Frigidaire em El Paso, pega uma grande quantidade de frigoríficos, leva-os para a parada de descanso da estrada, e destrói o trailer. Então, um motorista que trabalha para o Embark engata esse trailer até o robotruck, cruza a interestadual, aparece em modo autônomo e permite que ele faça o seu bem. O caminhão se encaixa na faixa direita e segue sempre o limite de velocidade. Uma vez em Palm Springs, o humano tira da estrada, destrói o trailer e passa a carga para outro motorista da Ryder, que leva as últimas milhas para o centro de distribuição SoCal da Frigidaire.
Hoje, o humano que faz o trecho da rodovia está lá para manter um olho em coisas. Em alguns anos, a Embark espera abandonar a babá à base de carbono. Nesse ponto, os humanos que fazem o trabalho em qualquer extremidade da viagem seriam como os pilotos de barra que orientam os grandes navios-contêineres dentro e fora do porto. E deve ser muito mais fácil encontrar drivers se eles não tiverem que passar dias ou semanas em um momento fora de casa, em vez disso, concentrando-se nas entregas locais.

A empresa precisa fazer muito mais testes, diz Rodrigues, certificando-se de que o caminhão pode lidar com coisas como fusões, zonas de construção e mudanças na pista. Mas a burocracia faz parte da equação como a tecnologia: o envio de um caminhão – mesmo um com um interior humano – em várias linhas de estados exigiu seis meses de agência – discussão e arquivamento de documentos.

Mas se a tecnologia e os reguladores podem se unir, quando você tira uma cerveja gelada da sua geladeira inteligente, você pode começar a perder a conta de quantos robôs você deve agradecer.
Fonte: Wired
brasildotrecho:

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